お客さんが待っている!
新時代の電動軽商用バン「ASF2.0」と韓国からやってきた小型クロスオーバーSUV「ヒョンデ・コナ」、名前がとても長い「メルセデスAMG C63 S Eパフォーマンス ステーションワゴン」に試乗。三車三様の魅力をリポートする。
プロフェッショナルの魂 ASF2.0
ASF2.0は日本企業のASFが佐川急便と共同で開発した電気自動車(BEV)である。生産は中国だが、何かをベースにカスタマイズしたわけではなく、日本の軽自動車規格に収まるように一から設計。配送用途を想定した軽商用バンだ。
ASF2.0は最高出力41PS、最大トルク120N・mのモーターで後輪を駆動する。フロア下に積まれた駆動用リン酸鉄リチウムイオンバッテリーの総電力量は30kWh。「日産サクラ/三菱eKクロスEV」の1.5倍もの大容量でありながら、車重は1130kgに抑えられている。WLTCモードの一充電走行距離は243km。CEV補助金の対象となるのが185km以上であり、佐川急便からの要請は200km以上だったという。ちなみにASF2.0の車両本体価格は237万円だが、国からの補助金は黒ナンバーの場合で116万円。場合によっては地方自治体からの補助金も受けられる。
配送用に特化されているだけあって、リアシートは潔く取り払われている。シートはなくても左右ともきちんとスライドドアが備わっており、積み荷へのアクセスは容易だ。車体右側のスライドドアを開けると、フロアの側面に大穴が開いている。ここには折りたたんだ台車が収納できるようになっていて、左側を開けると今度は引き出しがある。積み荷のためのスペースを侵食することなく普通充電のケーブルやタイヤチェーンなどをしまっておけるのが心強い。
何やら順序が逆になってしまったが、運転席のドアを開けてみると、まずはこうした商用車としては異例に大型のセンタースクリーンが目に入る。望めばマップデータをインストールすることもできるそうだが、基本的にはスマートフォンを接続して使うことになる。カメラの映像はクラスの壁を超越した美しさだ。シートは座面がちょっと薄いのが気になるが、運転席が440mm、助手席が420mmと横幅を変えているところにこだわりを感じる。運転席はシートヒーター付きで、ステアリングホイールのボトム部分が不自然な形状になっているのは脱着式のテーブルを差し込むためだ。
聞けば佐川急便からの要請は何よりも予防安全装備の拡充だったという。衝突被害軽減ブレーキや車線逸脱警報はもちろんのこと、前後の障害物警報機能も標準装備。先に書いたカメラ映像がきれいなことに加えて、ミッキーマウスのように巨大なドアミラーもすべては安全のためである。さらにはDレンジに入れたままシートベルトを外してドアを開けると自動的にPに入るという独自の機能もある。まさに一分一秒を惜しんで業務にいそしむドライバーと向き合った結果生まれたアイデアといえるだろう。
運転してみるとリアのアクスル付近からのメカニカルなノイズが少々気になるものの、660ccの軽バンで同じくらいのスピードを出せば、キャビンはもっとにぎやかなはずだ。何しろ全高が1950mmもあるのでカーブの手前では肝を冷やしたが、大容量バッテリーの重さのおかげもあってスムーズに曲がれる。ダッシュ力はまあこんなものかという感じだが、ルーティーンの200kmを走れずに電欠するようなセッティングでは仕事には使えない。
ASF2.0は積載性と安全性に特化した本物のギアである。ドアハンドルの操作感はペナペナだし、とんでもないところに鉄板がむき出しになっていてギョッとすることもある。ただし、目の前の仕事に集中している人にとってそれは取るに足らない問題である。何しろ次のお客が荷物を待っているのだ。
【スペック】 ボディーサイズ:全長×全幅×全高=3395×1475×1950mm/ホイールベース:2430mm/車重:1130kg/駆動方式:RWD/モーター:交流同期電動機(最高出力:41PS、最大トルク:120N・m)/一充電走行距離:243km(WLTCモード)/交流電力量消費率:--Wh/km(WLTCモード)/価格:237万円...
