ボルボの真ん中
インフォテインメントシステムを中心に内外装がアップデートされた「ボルボXC60」のプラグインハイブリッドモデルに試乗。ボルボの屋台骨を支えるベストセラーSUVの最新ユーザーエクスペリエンスは、どのように進化したのか。その特徴と仕上がりを確かめた。
グローバルのベストセラー
ミッドサイズSUVのXC60はボルボの屋台骨を支える最重要モデルと言っていいだろう。グローバルでは常に販売台数の30%を占めるベストセラーカーだ。日本では道路事情などからもう少しコンパクトなモデルが売れ筋になるが、それでも20%前後の割合らしい。2017年に2代目となってから10年、今もボルボのイメージリーダー的な存在だ。
XC60は「日本カー・オブ・ザ・イヤー2017-2018」を受賞しているわけで、日本国内での評価も高い。初代がどちらかというと実用性に寄った仕立てだったのに対し、2代目はスタイリッシュ路線へと方向転換した。このクラスのSUVはドイツメーカーの存在感が強かったが、北欧プレミアムという付加価値で商品性を高めた。安全技術の面でアドバンテージを持っていたことも大きい。
ロングセラーだからこれまでに何度もXC60に試乗している。でも、「ウルトラT6 AWDプラグインハイブリッド」に乗るのは初めてだ。3年前に乗ったときは、「リチャージ アルティメットT6 AWDプラグインハイブリッド」という名前だった。その前は「Twin Engine AWDインスクリプション」。ちょくちょく命名規則が変わるので混乱してしまうが、要するにどれもPHEVの最上級グレードを意味している。
XC60にはマイルドハイブリッドモデルもあるが、ボルボとしてはPHEVを本命と考えているはずだ。「2030年に完全な電気自動車メーカーになる」という宣言は取り下げたものの、電動化を強力に進めていく考えは保持している。XC60が採用している「SPAプラットフォーム」はエンジン+モーターを前提にして設計され、バッテリースペースを確保した。さらに電動4WDを実現できるように考慮されたつくりである。...
