執念のたまもの
待望のフルハイブリッドシステムが搭載された「スバル・クロストレック」に試乗。トヨタ由来と説明される「S:HEV」だが、その走りにスバルのオリジナリティーはあるのか? 乗り心地を含めたクルマの完成度は? 幅広いシーンでハンドルを握って確かめた。
構成要素の多くはスバル独自のもの
日本では、こうしてクロストレックに積まれての船出となったスバル初のストロングハイブリッド(参照)は、資本関係にあるトヨタのシリーズパラレル式ハイブリッド(かつての「THS-II」)を転用したものといわれる。
ただし、核となるエンジンはスバルが自社開発・自社生産する水平対向4気筒で、しかもトヨタの同等システムは横置きなのに、スバル版は当然ながら縦置きとなる。もっといえば、AWDシステムもトヨタ得意の電動式ではなく、エンジン車同様に後輪へのトルク配分を油圧多板クラッチでおこなうもので、スバルが「アクティブトルクスプリットAWD」と呼んできたタイプである。
実際、そのハイブリッド用トランスアクスルはスバルの北本工場で自社生産している。筆者のような素人が軽く考えただけでも、モーターやリチウムイオン電池、制御プログラムなどの一部の部品はトヨタと共用しているかもしれないが、トランスアクスルケースやギアセットなどの大物部品の大半は、スバル独自のものになっているはずである。つまり、今回の「クロストレック プレミアムS:HEV」に搭載される「e-BOXERストロングハイブリッド」(以下、S:HEV)は、トヨタの特許を使ってつくられてはいるのものの、モノ自体はほぼスバル独自と考えたほうが実態に近そうだ。
すべてのパワーの源となるエンジンの排気量は、ご承知のように2.5リッター。他社競合車の顔ぶれを考えると、1.8〜2リッターのほうがバランスよさげに思わなくもないし、18.9km/リッターというWLTCモード燃費も競合車と比較すると物足りない。しかし、主要市場である北米での使われかたや、北米ではより多く売れるであろう「フォレスター」とのパワートレイン共通化、そしてスバルならではの性能へのこだわりから、あえて2.5リッターが選ばれたようだ。...
