伝統と革新のロードスター
クラシックなスタイルが魅力の、トライアンフのロードスター「スピードツイン900」。その大幅改良モデルの国際試乗会がスペインで開催された。モダンな走りと伝統の味を両立した新型の魅力を、モーターサイクルジャーナリストのケニー佐川がリポートする。
足まわりの強化でスポーティーな走りを追求
古きよき時代のトライアンフの姿を今に伝えるモダンクラシックファミリーのなかでも、最もベーシックなモデルがスピードツイン900である。
出自をざっと説明しておくと、もともとは水冷エンジンを搭載した新生「ボンネビル」シリーズが登場した2016年に「ストリートツイン」としてデビュー。シリーズ中で最もシンプルでモダンな雰囲気を持ったエントリーモデルとして、長らく親しまれてきた。何度かのマイナーチェンジによりエンジン出力向上などのアップグレードを受け、2023年にスピードツイン900へと名称を変更。同じタイミングで兄貴分の「スピードツイン」も「スピードツイン1200」を名乗ることになり、リブランディングされて現在に至っている。そして今回、2025年モデルとして1200とともに900にも大幅なアップデートが施された(参照)。
エンジンは従来どおり、899ccの排気量を持つ水冷並列2気筒SOHCの高トルク型ユニットを搭載。スロットル制御はライド・バイ・ワイヤで、最高出力65PS/7500rpm、最大トルク80N・m/3800rpmのスペックも変わっていない。
いっぽう、大幅に進化したのが足まわりで、前後ともにマルゾッキ製となるサスペンションは、フロントに倒立フォーク、リアにピギーバック式ツインショックを新採用。新型の軽量ホイールにはフロントにφ320mmの大型ブレーキディスクを装備しており、トライアンフ銘柄の4ピストンラジアルキャリパーとの組み合わせで制動性能を強化している。フレームも新設計となり、リアフレーム部をスリム化しつつ若干テールアップした形状へと変更された。
開発スタッフによると、かねてよりの素性であるフロント18インチホイールの安定感を生かしつつ、新型ではキャスター角を若干立てながらトレール量を増やし、俊敏かつ安心感のあるハンドリングを実現。さらにスイングアームも、材質を従来のスチールからアルミ鋳造としつつ長さを15mm短くすることで、しっかりとした剛性感を出しながら旋回力も高めたという。...
