攻めのネオクラシック
英国の伝統的ブランド、トライアンフから「スピードツイン1200」の大幅改良モデルが登場。5年ぶりのマイナーチェンジで“走りのネオクラシック”はどのように進化したのか? スペイン・マヨルカ島で開催された国際試乗会から、ケニー佐川がリポートする。
“ボンネビル系”の最速マシンが大幅に進化
スピードツインは、かつて世界最速を誇ったスポーツバイクだった。1937年にトライアンフ初の並列2気筒エンジンを積んだモデルとして登場し、当時の世界最速となる90mph(約145km/h)の最高速を達成したのだ。
その不朽の名を冠した新生スピードツインが登場したのが2019年(参照)。「ボンネビル」に代表されるトライアンフのモダンクラシック系で、最も高性能な「スラクストンR」をベースに開発された“カスタムロードスター”として現代によみがえった。その後、「ストリートツイン」の「スピードツイン900」への改称に伴い、車名をスピードツイン1200に変更。今回さらに熟成を重ね、スタイリングと走りのパフォーマンスを磨いた大幅改良モデルが発表された。基本モデルに加え、よりスポーツ性能を高めた上級版の「スピードツイン1200RS」が新たに設定されたこともトピックだ。
エンジンは、従来の1197cc水冷並列2気筒SOHC 4バルブ(1気筒あたり)をベースに、クランクの軽量化やカムのプロファイル変更、高圧縮化などによって大幅にアップデート。最高出力は5PSアップの105PSを達成しており、同時に軽量化もなされている。
足まわりも進化しており、基本仕様の1200では前後にマルゾッキ製のサスペンション(リア側はサブタンク付き)を、フロントブレーキにはφ320mmのダブルディスクとトライアンフブランドの4ピストンラジアルキャリパーを装備。コーナリングABSを新たに採用するなど、安全性も高められている。いっぽうの1200RSでは、フロントにマルゾッキ製、リアにオーリンズ製の全調整式サスペンションが与えられ、フロントブレーキにはブレンボ製4ピストンラジアルキャリパーを採用。クイックシフターを標準装備としハイグリップタイヤを履くなど、大幅にスポーツ性能を高めた仕様となっている。
スタイリングも見直され、新型のLEDヘッドライトやTFTディスプレイなど、トライアンフ伝統のクラシカルな雰囲気のなかにもモダンな意匠と機能・装備が織り込まれた。...
