ワインディングが待っている
エンジンを捨て、電気自動車(BEV)となって登場した新型「ポルシェ・マカン」。完全新設計の電動プラットフォーム上に構築された“走りのBEV“”走りのSUV”は、仏ニースのワインディングロードで、ポルシェならではの身のこなしを披露してくれた。
量販モデルのBEV化に踏み切った理由
初代のデビューは2013年のことだから、およそ11年を経て2代目へとフルモデルチェンジしたポルシェ・マカン。ブランド初のBEV「タイカン」が登場したときから「次はマカン」と公表されていたように、新型はBEV専用モデルとなった。
2024年4月下旬、その新型マカンの国際試乗会がフランス・ニースで行われた。ニースは世界的に有名なリゾート地であり、地中海性気候で一年を通して温暖な気候で知られる。まだ4月だというのにビーチは水着で海水浴を楽しむ人たちであふれていた。
街を走るクルマに目をやると、「フィアット500e」や「ルノー・ゾエ」「テスラ・モデル3」などコンパクトBEVを多く見かける。フランスの新車販売におけるBEVの割合は15%超、プラグインハイブリッドを足し合わせるとおよそ21%というから、PHEVと合わせても3%前後という日本とは少し様子が異なる。新型マカンでビーチサイドを走っていると2度ほど写真を撮られるなど、現地の人たちの関心も高そうだった。
マカンといえば、ポルシェのベストセラーモデルのひとつである。2023年の世界販売台数でも「カイエン」の8万7553台に次ぐ、8万7355台のセールスを記録している。なぜマカンをBEVにしたのか、マカンのプロジェクトマネジャーであるロバート・メイヤーさんに尋ねてみた。
「まずマカンの顧客がどのようにクルマを使っているのかリサーチしました。この新型は、日常的なユースケースであれば、満足していただける航続距離を実現できています。そしてユーザーも、それを使いこなしてクルマとともに進化していくものだと考えています。2つ目の理由としては、(メイン市場である)米国での排ガス規制を満たすためにはボリュームが必要です。そのためにスポーツカーではなく、販売台数の多いモデルを選びました。3つ目はご存じのように、私たちはアウディとの共同プロジェクトで、新しいプラットフォームを開発しました。このプラットフォームはちょうどマカンが該当するセグメントのニーズを満たしています。そして何よりも、他のモデルと大きな差別化を図ることができる素晴らしい運動性能を備えています。BEVへの転換をはかるための、これはいいチャンスだったのです」...
