至極まっとうな選択
この(2022年)9月にちょうどデビュー6周年を迎えた現行型「ホンダ・フリード/フリード+」。根強い人気を誇るホンダのコンパクトミニバンは、度重なる改良を経てどのような進化を遂げたのか。2列シートのハイブリッドモデルを借り出し、その仕上がりを確かめた。
6年たってもまだ売れる
2代目にあたる現行フリードが登場したのは6年前、2016年の9月である。そこそこの長寿モデルなのに、いまなおホンダの主戦力だ。
2022年上半期、一番売れたホンダ車は軽の「N-BOX」である。ホンダのベストセラーどころか、白いナンバーを含めた日本車不動のトップセラーで、毎月平均1万7000台ほど売れている。そのN-BOXに次ぐホンダのセカンドベストセラーがフリード(同約7300台)である。2020年2月発売と、ずっと若い現行型「フィット」は月約4900台にとどまる。「ちょうどいい」どころか、軽を除くホンダ車で販売成績がイチバンいいのがフリードなのだ。
この6月、フリードシリーズがまたブラッシュアップされたので、最新モデルに乗ってみた。試乗したのは2列シート5人乗りモデル「フリード+ ハイブリッド クロスター」の4WD車(308万4400円)。フリード+の全部のせの上級グレードである。
現行フィットから、ホンダは2モーターのハイブリッドを「e:HEV」と呼び、適応車種を広げているが、今回の小変更でもフリードのハイブリッドは1モーター式の「スポーツハイブリッドi-DCD」のままである。そのほかのモデルでも機構的な変更はない。初代フリードは8年弱を生きた。売れ続けてはいても、フルチェンジが近づいているのだろう。...
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