時代とともに 人とともに
軽スーパーハイトワゴンの元祖「ダイハツ・タント」が4代目にフルモデルチェンジ。DNGA世代の新プラットフォームや充実した運転支援システム、機能性を高めたシートアレンジなど、大幅な進化を遂げた新型の出来栄えを確かめた。
出来のいいDNGAプラットフォーム
話題が盛り沢山なニューモデルである。新型ダイハツ・タントには、3つのアピール要素がある。「ミラクルウォークスルーパッケージ」による使い勝手のよさ、全車速対応ACC(アダプティブクルーズコントロール)を含む先進運転支援技術の次世代「スマートアシスト」、「DNGA(Daihatsu New Global Architecture)」による新開発のプラットフォームだ。
この3つに優先順位はなく、どれもが重要なセリングポイントだというが、最も革新的なのは新世代に向けたダイハツのクルマづくりを定めたDNGAだろう。トヨタのTNGAと同様に、自動車メーカーとしてのフィロソフィーを意味する言葉なのだ。開発や製造、調達、さらには事業計画まで含めた新たな戦略で、そこから生まれたのがタントで初採用されたプラットフォームである。
高張力鋼板の活用などにより曲げ剛性が約30%向上し、ボディー骨格全体で約40%の軽量化を実現したという。このシャシーがとてもいい。ちょっとしたワインディングロードを走ってみたのだが、タイトなコーナーをほとんどロールもなくきれいな軌跡を描いてクリアする。プロトタイプをサーキットで試乗していたので出来のよさは知っていたのだが、あらためて実感した。これだけしっかりしたシャシーなら、NAとターボの2種類あるパワートレインのうちターボを選ばなければもったいない気がする。
このプラットフォームは、いずれ「ミラ」系、「ムーヴ」系のモデルにも使われることになるはずだ。タントが初となったのは、「軽自動車のど真ん中に位置するモデルだから」なのだそうだ。スーパーハイトワゴンは、今や軽自動車の主流になっている。2003年に誕生した初代タントが切り開いたジャンルだが、現在は「ホンダN-BOX」にすっかりお株を奪われてしまった。元祖としては負けられないという気持ちが強いだろう。...
