アドバンテージをもうひとつ
ボルボの新世代を代表するエントリー電気自動車(BEV)「EX30」に、冬の新潟・妙高高原で試乗。注目したのは、果たしてリアにモーターを積む後輪駆動のBEVで安心・安全な冬道ドライブが行えるのかという点である。刻一刻と表情を変える雪道での印象を報告する。
新世代ボルボの旗手
試乗車両の外板色は、「モスイエロー」と呼ばれる何ともいえないニュアンスのイエローだった。白い雪原と、ときおり雲の合間からのぞく青空にことのほか映える。そうした雪に囲まれたロケーションで見るEX30は、「さすがは北欧のデザイン」などと大げさにほめるつもりはなくとも、シャープで存在感あるボディーデザインが最新世代のボルボ車であることを遺憾なく示す。その日本の道にフィットしそうなサイズ感は、ボルボ史上最もコンパクトなSUVとうたわれる。
最新世代のモデルで見慣れた「トールハンマー」型ヘッドランプやBEVらしさを表現するグリルレスのフロントフェイス、リアドアのウィンドウが後方に向かって跳ね上がっているのも今どきのボルボらしいデザインキュー。そのいっぽうで19インチサイズの存在感あるホイールと、2段重ねのリアコンビランプがSUV風味を演出。新鮮で多目的車に期待されるタフさと力強さが表現された、個性あふれるエクステリアデザインだと思う。
こうしたルックスは、従来のボルボ車の延長線上にあることは間違いないが、洗練されており、グリルでブランドを誇示するモデルをひと世代前の存在に追いやってしまいそうだ。そのEX30のボディーサイズはというと、全長×全幅×全高=4235×1835×1550mmとコンパクト。内燃機関を搭載する「XC40」から独立したBEV「EX40」の同4440×1875×1650mmよりも205mm短く、40mm幅が狭く、100mm低いひとまわり小さな外寸もEX30の特徴だ。多くの機械式駐車場に対応する全高は、都市部でも使い勝手がいいだろう。
日本で販売されるEX30は、現在のところ後輪駆動モデルの「EX30ウルトラ シングルモーター エクステンデッドレンジ」のみである。そのいっぽうでフロントにモーターを追加した4WDモデル「ツインモーター」や、アウトドアテイストをまぶした「EX30クロスカントリー」も登場しており、ラインナップを拡充中。両モデルとも日本への導入が確実視されている。...
