突き詰めた薄味
「メルセデスAMG C63 S Eパフォーマンス」は歴代モデルと比べてエンジンはコンパクトだが、その名のとおり電気の力によって680PSものシステム出力を手にしている。シャシーも長足の進化を遂げており、大パワーでもさらりと乗れるスポーツセダンだ。
排気量もシリンダーも半分に
AMGのCクラスといえば(初代をのぞいて)3世代、約20年にわたってV8エンジンを積んできた。仮想敵の「M3」がBMWらしい直列6気筒にこだわる(こちらも、4気筒の初代、V8の先々代といった例外はあれど)のに対して、素直にパワフルな大排気量エンジンがAMGの売りでもあった。しかし、新型CクラスベースのメルセデスAMGはこれまでと同じ「63」を名乗りつつも、エンジンは2リッター直列4気筒シングルターボだそうである。先代の4リッターV8ツインターボと比較すると、ちょうど半分という大胆なエンジンダウンサイジングだ。
もっとも、排気量や気筒数、ターボチャージャーの数は半分でも、実際の性能はそうではない。エンジン単体の最高出力はじつに476PS、同じく最大トルクは575N・m。これまでの世界最強4気筒といえた「A45 S/CLA45 S」の421PS、500N・mを明確にしのぐだけでなく、4リッターV8ツインターボ(510PS、700N・m)と比較しても、大きな遜色がない。
しかも、「Eパフォーマンス」と銘打つ新型C63 Sは、基本レイアウトこそ伝統的なFRをベースにした4WD(4WDもC63としては初)だが、リアアクスル部に204PS、320N・mというピーク性能(最大10秒間)を持つモーターと2段変速機、電子制御LSDを内蔵。そこに駆動や回生を担当する容量6.1kWhの400Vリチウムイオン電池を組み合わせて、システム最高出力で680PS、同最大トルクは大台突破の1020N・mをうたう。
3.4秒という0-100km/hタイムは、先代C63 Sセダンより0.6秒、宿敵の「M3/M4コンペティションM xDrive」より0.1秒速い。その数字自体は「普通に考えると、そこだよね」だが、車重が先代C63 Sセダンや最新のM3コンペティションM xDriveと比較しても350kg以上重いことも考えると、このパワートレインがいかにすごいかが分かる。...
