伸びしろは十分
熱心な読者の方であれば、マツダの新世代SUV第1弾「CX-60」の乗り味に賛否合わせてさまざまな意見があることはご存じだろう。今回の試乗車はマイルドハイブリッドではないピュアなディーゼルの「XD」。高速道路とワインディングロードを中心に走ってみた。
シャシーもエンジンも新しい
「マツダCX-60のプレス試乗会に行きませんか」とwebCG編集部。「うーん、CX-60かぁ……」と内心ちゅうちょするひまもなく「喜んで!」と応えていた。心も懐も貧しいフリーランスの悲しさである。
CX-60は言うまでもなくマツダの新しいフラッグシップSUV(※暫定)。自動車の電動化が世界の潮流になりつつあるとされるなか、広島の自動車メーカーはわざわざフロントエンジン・リアドライブ(FR)車用のプラットフォームをイチから起こし、そこにこれまた新開発の直列6気筒ディーゼルを載せるという反骨ぶりを示した。クルマは運転が愉(たの)しくてなんぼ。内燃機関にはまだまだ改善の余地がある。そう主張したいのだ。
もちろんエレキへの配慮も怠らず……というか、実際にはこちらが本題となるのだが、用意される2種類のパワーソースのうち、新しい3.3リッターの直6ディーゼルターボには、ピュア内燃機関モデルに加え、モーターを組み込んだマイルドハイブリッドタイプが、2.5リッター直4エンジンには純ガソリン車のほかに、EV走行換算距離75km(WLTCモード)をうたうプラグインハイブリッド車(PHEV)がラインナップされる。
トランスミッションは、いずれもトルクコンバーターを持たない8段AT。駆動方式は、FRをベースに多板クラッチを必要に応じて圧着することで駆動力をフロントに送る「i-ACTIV AWD」ほか、ピュアディーゼル車とピュアガソリン車は2WD(後輪駆動)もカタログに載る。...
