スポーツではない価値
新世代レクサスの特徴は多彩なパワートレインが用意されていることだ。それは新型「RX」でも同様で、どれもプレミアムブランドにふさわしい仕上がりになっている。プラグインハイブリッドの「RX450h+」と2.4リッターターボの「RX350」に試乗した。
割り切ったモデルラインナップ
5代目に生まれ変わった新型RXの車種構成は意外に割り切ったシンプルなものだ。パワーユニットは3種類で、2.4リッター4気筒ターボ+前後モーター搭載の「500h」は“Fスポーツ パフォーマンス”のみ。2.5リッター4気筒+前後モーターによるPHEVの「450h+」は対照的に“バージョンL”のみ。2.4リッターターボの「350」には“バージョンL”と“Fスポーツ”の両方が設定されるが、前者はFWD/AWDの駆動方式が選べるのに対して後者はAWDだけとなっている。
外部充電も可能な450h+はおよそ1年前に発売された「NX」で登場したレクサス初のPHEVであり、新型RXでもその成り立ちは変わりない。ロングストロークの2.5リッター4気筒ダイナミックフォースエンジンは185PS/6000rpmと228N・m/3600-3700rpmを生み出し、それに加えてフロントモーター(182PS/270N・m)とリアアクスルを駆動するリアモーター(54PS/121N・m)を搭載する「E-Four」(電気式4WD)である。
エンジンや前後モーターの出力/トルクは「NX450h+」とまったく同じ。309PSのシステム最高出力も同一。さらにはリチウムイオン電池の容量18.1kWhも同じだが、充電電力使用時走行距離のみ86km(NX450h+は88km)とほんのわずかな違いがある。外部充電はヨーロッパ車のように普通充電のみ可能で、CHAdeMO等の急速充電システムには対応していない。システム最高出力371PSの500hには及ばないものの、0-100km/h加速は6.5秒と重量級の割にはかなりの俊足(500hは6.2秒)。強力で瞬発力のある前後モーターのたまものである。...
