速すぎるワゴン
ワゴンボディーをまとう「ポルシェ・パナメーラ スポーツツーリスモ」のトップパフォーマンスモデルに試乗。4リッターV8ツインターボエンジンを搭載し、最高速304km/hを誇る、その走りとは? 標準ボディーとの比較も合わせてリポートする。
陸の王者ではある
路面に張り付くようにピタリと安定して、空気の壁を切り裂きながらバシューッと疾走する「パナメーラ ターボ スポーツツーリスモ」で東北道を北上していると、万能無敵なハイウェイの王者になったような気がしてきた。かなりの自制心が必要だ。
4リッターV8ツインターボエンジンは、どんな速度域でも自由自在のパワーを提供してくれるが、トップ8速での100km/hはわずか1200rpmぐらいなので、追い越しの際にも2000rpmも回せば十分すぎるほど。しかも今や8気筒の半分を軽負荷時に休止させるシステムやコースティング機能も備わっており、走っているうちに車載燃費計の数字はするすると伸びていく。高速道路だけなら10km/リッター以上は堅いところだろう。
パワーだけでなく、効率も追求した新ユニットの面目躍如である。さらにようやくパナメーラにも最新のADAS(先進安全運転支援システム)が備わり、渋滞でも楽チンを決め込むことができる。ただし、約2450万円という車両価格にもかかわらず、トラフィックジャムアシスト付きアダプティプクルーズコントロールは50万4000円のオプションである。
他にも32.5万円のリアアクスルステアリング、85.4万円のPDCCスポーツ(ポルシェ トルクベクトリング プラスを含む)、そして162.3万円也のセラミックコンポジットブレーキという計500万円以上のオプション装備が満載され、総額では3000万円を超える金額に達している。V8ツインターボ搭載の4WDポルシェであるからには高価で当然だが、オプションリストを見ただけでウームと唸(うな)らざるをえなかった。ちなみにシリーズで最もベーシックな「パナメーラ」は1162万円である。
同時に以前に乗った標準ボディーの「パナメーラ ターボ」との違いについて考えずにはいられなかった。ハッチバックの標準ボディーと“一応”ワゴンのスポーツツーリスモと分ける必要があったのだろうか。使い勝手がさらに向上したのなら、このスポーツツーリスモをパナメーラのスタンダードモデルとして一本化して何ら問題がないように思う。というのも、ボディーの外寸など基本的なスペックは事実上ほぼ同じであるからだ。...
