速さのなかにも華やぎを
「マセラティGT2ストラダーレ」は公道走行が可能なレーシングカーだ。ただし、いつでもどこでも路面からの突き上げにおびえながら、恐る恐るドライブするのとはちょっと違う。速さだけならほかへどうぞというマセラティの哲学が見え隠れしているのが面白い。
機能優先のエクステリア
日本ではブランドの認知度が高いとされるマセラティだが、1914年の創業を皮切りに、その出発から黎明(れいめい)期にかけての歴史がレーシングエンジニアリングで彩られることを知る方々はそうは多くないと思う。例えば1957年にはF1史に語り継がれる名機「250F」でファンジオの世界タイトルを支え実質のコンストラクターズタイトルもものにした。無論それから約70年の時がたつわけだが、節目ごとにマセラティはトラックでのパフォーマンスにこだわった活動を続けている。記憶に新しいのはFIA-GT選手権において、「フェラーリ・エンツォ」に代わりイタリア勢として挑んだ「MC12コルサ」の活躍だ。そして直近では「MC20」をベースとした「マセラティGT2」をジェントルマンドライバー向けに投入。GT3カテゴリーよりも上位にあたるGT2選手権で車両別トップの戦績を収めるなど、高い戦闘力を発揮している。
GT2ストラダーレはその名のとおり、マセラティGT2のロードゴーイングモデルという位置づけで、MC20から「MCプーラ」へと至るビッグマイナーチェンジに合わせて開発された。創業年にちなんで914台の限定販売となる。
と、そんなコンセプトゆえ、エクステリアの仕立てはレーシングモデル譲りの機能優先的な形状が端々に見てとれる。ブレーキまわりのクーリングチャンネルを持つロアグリルやホイールハウスの空気だまりを抜くフロントフェンダー、リアフェンダーの積極的な形状のエアインレットなどもさておき、冷却風を抜く大きなダクトを備えたボンネットフードや仰角が3段階にアジャストできるスワンネックのリアウイングなどは一目瞭然でそれと分かるディテールだ。これによってフロントフード下のいわゆるフランクはほぼつぶされるかたちになっているが、リア側のトランクはウイングの影響を受けずに済んでいる。好戦的なナリでありながら、大人2人のツーリングをカバーできる独立したストレージを備えているあたりは、市販車の軸足を一貫してGTに置くマセラティらしい。ただしトランクはエンジンルームに近いため、熱には気を配る必要がある。...
