BEVの時代のスポーツセダン
アウディの最新電気自動車「A6 e-tron」シリーズのなかでも、サルーンボディーの高性能モデルである「S6スポーツバックe-tron」に試乗。ベーシックな「A6スポーツバックe-tron」とのちがいを、両車を試した佐野弘宗が報告する。
いいところを突いている
今回試乗したS6も含むA6スポーツバックe-tronは、アウディが2025年7月に国内発売(本国発表は2024年8月)したBEVサルーンだ。A6/S6 e-tronに「アバント」の選択肢もあるのは承知のとおりで、BEVのステーションワゴンはかなりレアだが、5ドアのスポーツバックもなかなか貴重な存在といっていい。
現在の日本で手に入る量産BEVサルーンといえば、ざっと思いつくのは、BMWの「i4」「i5」「i7」、メルセデスの「EQE」「EQS」、BYDの「シール」、そして(すでに日本向け生産は終了したが)テスラの「モデルS」くらいだろうか。A6/S6 e-tronは、いわば「A5/S5(かつてのA4/S4)」のBEV版というポジションだから(参照)、車格的にはi4やシールと同等のはずだが、実際のサイズはひとクラス上のi5やEQEに近い。それでいて、本体価格はBMWでいうとi4とi5の中間で、100kWhという車載電池の総電力量がBMWのそれ(83.9kWh)より大きいことを考えると、BMWより割安感すらある。
また、背の低いBEVという意味ではアウディには「e-tron GT」もあり、全長も同じ4.9m台で、ドアも4枚ある。しかし、e-tron GTはその名のとおり、DNAを共有する「ポルシェ・タイカン」同様のGTもしくはスポーツカーで、サルーン/ステーションワゴンのA6/S6 e-tronとはコンセプトが異なる。システム最高出力を見ても、今回のS6スポーツバックe-tronが503PS(ローンチコントロール使用時551PS)なのに対して、同じSを冠する「S e-tron GT」のそれは680PS。3.4秒という0-100km/h加速タイムもS6スポーツバックe-tronより0.5秒速い。...
