実直な進化
アウディの主力ライン「A4」が「A5」へと車名を改めてフルモデルチェンジ。数字としては25%アップを果たしたわけだが、実際の進化はどれほどのものか。2リッターガソリンターボ搭載の「A5アバントTFSIクワトロ150kW」をドライブした。
新しいのに古い(?)ネーミングルール
A5アバントは、同時発表の「セダン」ともども従来のA4の後継機種となる。ご承知の向きも多いように、アウディは2023年に「電気自動車(BEV)は偶数、内燃機関(エンジン)搭載車は奇数」という命名法にあらためると公言していた。現行「Q4 e-tron」と同等車格となる新しいエンジン搭載車=このクルマがA5とされるのは、その新命名法が根拠となっている。
そうなると、A5のひとつ上級となる新しいエンジン搭載車は必然的に「A7」……と思いきや、この2025年3月に「アバント」が、4月に「セダン」が続けて発表された新型アッパーミドルアウディは、従来どおり「A6」の名で世に出てきた。つまり、アウディの新命名法は約1年半で撤回されたわけだ。欧州メディアによると、パワートレインごとに数字を分ける新命名法は、世界中の販売現場や顧客から「わかりにくい」と悪評ふんぷんだったらしい。失礼ながら、そりゃそうだろう……と思う。
というわけで、原点回帰となる“新・新命名法”の第1弾が新型A6で、今回のA5や、2025年3月に国内発表された「Q6 e-tron」、そしてもうすぐ上陸するはずの「Q5」といった2024年本国デビュー組が、ひとつ前の新命名法(?)の最後になったもようだ。これらも小改良などを機にA4やQ4に再改名(Q6はおそらくそのまま)すると思われる。
また、新型A5は基本骨格となるプラットフォームを従来の「MLB evo」から「PPC」に刷新したとされる。PPCとは「プレミアムプラットフォームコンバッション」の略。末尾のコンバッション(Combustion)は“燃焼”を意味する英語で、ここでは内燃機関=エンジンをあらわす。PPCはその名から想像できるように、新型「マカン」や「Q6 e-tron」などが使うアウディとポルシェ共同開発の上級BEV専用プラットフォーム「PPE(プレミアムプラットフォームエレクトリック)」と対になる存在だ。...
