唯一だけど大きな問題
電気自動車の「Gクラス」こと「メルセデス・ベンツG580 with EQテクノロジー」を公道で試乗。ケタ外れのパワーユニットと大容量のバッテリーを搭載しているが、実際にはどれくらい走れるものなのか。300km余りのドライブで検証した。
難攻不落のとりで
電気ですか? 電気があればなんでもできる。電気ゲレンデヴァーゲンことメルセデス・ベンツG580 with EQテクノロジーは電気の塊、つまり元気の塊なのだった。
BEVなのに、スターターボタンを押すや、ブオンッとひと声ほえる。そうだ。元気ですよ、と答えたい(c吉田拓郎)。「G-ROAR(Gロア)」と呼ばれる、V8エンジンを思わせる人工音によるもので、Gロアはリアルにバーチャルリアリティーの世界へと誘う。モノマネの世界、「ごっこ」の世界ともいえる。
こどものころ、読者諸兄姉もやったことがあるのではあるまいか。お医者さんごっことか電車ごっことか。どですかでん、どですかでん。V8の「G63」ごっこをするG580は、おとなになった私たちの想像力をグオオオオオオオオオオオオッと刺激する。
Gクラスを電動化するにあたり、強固なラダーフレームはさらに強化されている。それというのも、重たいリチウムイオン電池を大量に搭載するためだ。電池は衝突時やオフロードでの走行に備えて強固なケースにおさめられている。高さ400mmのケースはラダーフレームと一体化され、フロアはますますもって難攻不落のとりでと化している。おそらく、ですけれど。
リチウムイオン電池の容量は116kWh。これがどれくらいの容量なのか? 「日産リーフ」の高性能版「e+」の60kWhや「トヨタbZ4X」の71.4kWhのおおよそ2倍。約122kWhと予想されている「テスラ・サイバートラック」の最高性能版「サイバービースト」にはちょっと負けるものの、「ポルシェ・タイカン」の高性能版の105kWhを上回る。まさにデンキの塊といってよいのではあるまいか。...
