いいセン突いてる
プロドライバーからのフィードバックを生かし、走りと内外装に磨きをかけたという「トヨタGR86」の一部改良モデルが登場。6段ATを搭載するトップグレード「RZ」のステアリングを握り、姉妹車「スバルBRZ」との違いや、アップデートポイントをチェックした。
「D型」での変更ポイントは?
この2024年7月12日、86としては2代目にあたるGR86と同世代のスバルBRZは、ともに3度目の年次改良を受けて、通称「D型」に進化した。
GR86とBRZ共通の変更点としては、上級グレードのヘッドランプに常時点灯のデイタイムライニングランプが内蔵されたことと、常に中立位置を保つモーメンタリ式から操作に合わせてカチャッと固定されるロック式に変更されたウインカーレバーがある。また、6段AT車ではダウンシフトの許容回転数が引き上げられて、よりギリギリの変速が可能になった。
続いて、GR86独自の変更メニューとしては、上級グレードに追加されたタイヤ空気圧警報システムがある。さらに走りに関わるものとしては、標準のダンパーやパワーステアリングの特性が変更されたほか、6段MT車では、「C型」に続いて今回もスロットル特性の制御マップに手が入った。
そんなGR86のD型を今回は試乗に連れ出したわけだが、用意された試乗車は、カタログモデルとしてはこれ以上の内容はほぼ不可能か? ……というくらいのお大尽仕様だった。
グレードはもちろん最上級のRZで、変速機はAT。その361万6000円という本体価格は、GR86の最新カタログモデルでは最高額となる。今回の試乗車にはさらに「ザックス(ZF)アブソーバー」と「ブレンボ製ベンチレーテッドディスクブレーキ」という2大メーカーオプションもトッピングされて、外板色の「クリスタルホワイトパール」も3万3000円のオプションである。今のGR86をこれより高額に仕立てるには、オプション外板色を5万5000円の「スパークレッド」に変更する(か、メーカーオプションのスペアタイヤを追加搭載する)くらいしか残されていない。...
