これはこれでちょうどいい
目の前にある試乗車は新型「ホンダ・フリード クロスター」の非ハイブリッドモデルのFF車、さらに5人乗り。これぞクロスターの最廉価モデルである。そこらがガタピシいうようなことはないはずだが、念のためワインディングロードでその実力を検証した。
戸惑うほど豊富なバリエーション
ユーザーの用途に合わせて以前から豊富なモデルバリエーションをそろえているのがコンパクトミニバンのフリードの特徴。2024年6月にフルモデルチェンジした新型フリード(3代目)も同様だ。何しろ本来この役目を担うべき「フィット」よりも売れている、ホンダ登録車のベストセラーの座を常に「ヴェゼル」と争う大黒柱である。
おさらいするとボディースタイルは標準ラインの「エアー」とアウトドア風味のクロスターに大別され、パワートレインは基本的にモーター走行を優先させるシリーズハイブリッドの「e:HEV」と1.5リッター4気筒純ガソリンエンジンの二本立てで、それぞれにFWDと4WD車があり、さらに2列シートの5人乗り、3列シートで6人乗り/7人乗り仕様が設定されているという具合である。今のところは圧倒的にe:HEVモデルの人気が高く(8割以上という)、ボディータイプもエアーが6割超と聞くが、今回の試乗車は純ガソリンのクロスターのFWD、2列シートの5人乗り仕様という“非主流派”である。
ちなみにクロスターはホイールアーチにSUVのようなクラッディングが備わるために全幅が1720mmとなる(標準型のエアー+25mm)。よって3ナンバー登録となるが、今では心理的なハードル以外にデメリットはない、との判断なのかもしれない。...
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