恐れ入るほどの完成度
アウディが誇る高性能スポーツクーペ「RS 5クーペ」が2代目にモデルチェンジ。新世代のプラットフォームに新世代のダウンサイジングターボエンジンを搭載した新型の出来栄えを、南仏のオートルートおよびワインディングロードで試した。
V8自然吸気からV6ツインターボへ
プラグインハイブリッド車や電気自動車などの新たな動力機構をはじめ、AIを含む自動操縦といった次世代技術の開発を推し進めるドイツ御三家のひとつ、アウディは、同時に最も高効率なハイパフォーマンスエンジンと、それに見合うチューニングが配された各種機能を搭載する“クラス最強”のスポーツモデルも積極的に送り出している。そのハイパフォーマンススペシャルモデルの製造部門は、従来クワトロ社と呼ばれていたが、このほど社名も新たにアウディスポーツ社として生まれ変わった。そこから初めて発表・発売されるモデルが、今回のアウディRS 5クーペである。
2010年に誕生した初代のRS 5は、自然吸気の4.2リッターV8を搭載して450ps/430Nmを発生した。モデルチェンジで2代目となった新型は、すでに日本にも上陸済みの現行型「S5クーペ」と同様、2.9リッター(2894cc)V6ツインターボから450ps/600Nmを発生する新世代のダウンサイジングユニットを搭載する。
ちなみに、S5は基本的に同じV6エンジンでも排気量は3リッター(2994cc)、過給機はシングルターボと仕様が異なり、最高出力/最大トルクも354ps/500Nm。RS 5では84mmというボアはS5と共通だが、ストロークを3mm短い86mmとして排気量をわずかに縮小している。その理由は、0.95バールという高い過給圧によって高出力を発生するエンジン内部にかかる負荷と耐久性を考慮したためだ。
トランスミッションは従来のツインクラッチ式7段Sトロニックから、S5と同様にトルコン式ATの8段ティプトロニックに変更。スムーズなことは言うまでもなく、特に走行モードが「エフィシェント」「コンフォート」「オート」の状態では、アクセル開度が少ないうちはいつ変速したのかも分からない。一方、「ダイナミック」を選ぶとまさにマニュアルトランスミッションのように、変速時にわずかな段付き感を演出するダイレクトな制御になる。同時に、フラップが開いた左右の極太テールパイプからは、直管に近いナマのV6サウンドがとどろき、変速時にはアクセルが絞られた瞬間“ズバッ”……燃焼室からの音が響く。ステアリングもズシッと手応えと重さを増すのだが、これはS5、RS 5ともにアジャスト範囲などを個々に選択可能だ。
ということで、新型RS 5はV6ツインターボへと刷新されたパワーユニットを含め、操縦性と乗り味が最も注目すべき点である。...
