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スズキのアドベンチャーバイク「Vストローム」シリーズに、ニューフェイスの「Vストローム250SX」が登場。油冷エンジンを搭載した新しいデュアルパーパスの走り味は? 同じ250ccクラスの「Vストローム250」とは何が違うの? 実際に乗って確かめた。
意外なことにオンロードが得意
スズキの単気筒アドベンチャー、Vストローム250SXで走り始めると、妙な言い方になるが、先輩モデルたる2気筒モデルの「Vストローム250」に初めて乗ったときと第一印象が同じだ。想像していたよりずっとオンロードが得意。
2気筒のVストロームは、パラレルツインを積むスポーツバイク「GSX250R」の着せ替えモデル……というと、スイマセン、語弊がありますが、適度に冒険のイメージをまといながら、オンロードでの楽ちんツーリングに強みを発揮する旅バイクに仕上がっていた。無理のないライディングポジションを採りながら、一方で「やるときゃヤル」側面も持ち合わせている。
新しいSXは、フロントタイヤがVストローム250の17インチから19インチに大きくなったから、多少なりともライドフィールの「オフ」テイストが強まったかと思いきや、当方の勝手な予想を裏切って、しっかりと硬めの足まわり。ハンドリングも鷹揚(おうよう)なところはなく、なかなかシャープ。スポーティーなライドフィールに驚かされる。
といっても、そもそもの個人的な基準がいかにも優しい「ヤマハ・セロー250」なのでいまひとつ説得力に欠けるが、大径タイヤを履くVストローム250SXは、未舗装路での走破性アップもさることながら、むしろ路面の荒れた道に頓着せず走り続けられるインド産ツアラーと考えるとわかりやすい、と自らを納得させた。
ちなみに2気筒のVストローム250は中国生産である。世界の2大二輪マーケットのアドベンチャーモデルを、販売規模で見れば吹けば飛ぶような日本市場でどちらも選べるのだから、皮肉にしてゼータクなハナシだ。スズキに感謝。...
