坂の上の雲
多彩なパワートレインを用意する「マツダCX-60」のなかから、今回はプラグインハイブリッド車をピックアップ。先に登場したモデルと同様に粗があるのは事実だが、時折見られるキラリとした部分にはエンジニアの確かな意思が感じられる。マツダの描いた理想は果てしなく高い。
PHEVこそが本丸
2022年、クルマ好きの間でさまざまな議論を巻き起こしたCX-60。その販売は好調のようで、日本では1万台以上のバックオーダーを抱えつつ、月1000台超のペースで登録が続いている。
その過半のモデルは3.3リッターの直6ディーゼルか2.5リッターの直4ガソリンかといったところだが、一方でCX-60の主力市場ともいえる欧州に目を向けると、その大半がこの2.5リッター4気筒PHEVということになる。
加えて言えば、アメリカ版CX-60ともいえる「CX-70」と、間もなく登場するその3列シートモデルとおぼしき「CX-90」にも同様のパワートレインが搭載されるもようだ。というのも、カリフォルニア州のZEV規制に照らせば50マイル以上の電動走行が可能なPHEVが完全な電気自動車(BEV)化までの重要な位置づけとなることが確実視されており、将来的にはその規制に倣うだろう東海岸都市を含め、米国の主要地域ではそれなくして商売が成り立たないという可能性が高まりつつある。直6の存在が目立つものの、グローバル視点で見れば、マツダにとってCX-60の本丸はこのユニットと言っても過言ではない。
そんな背景もあってか、ここ日本では欧州にやや遅れるかたちで納車を開始した「CX-60 PHEV」、パワートレインの概要は最高出力188PSの2.5リッター直4ガソリンエンジンを基に、自社製のトルコンレス8段ATとの間に175PSのモーターを挟み込むことで、モーター独立での走行や両方の動力源をミックスしたハイブリッド走行などを実現している。システムの最高出力は327PS、最大トルクは500N・mと、額面上は4〜5リッターガソリンエンジン級のアウトプットで、0-100km/h加速は5.8秒と、マイルドハイブリッドの3.3リッターディーゼルの7.4秒に対してひと回りは速い。...
