もっと走っていたくなる
トヨタが誇るモータースポーツ直系のブランド「GR」を冠した、「ヤリス クロスGRスポーツ」が登場。レーシングフィールドで培ったノウハウを用いてチューニングしたというシャシーやパワートレインの出来栄えを、ロングドライブで味わった。
ハイライトはシャシーチューン
トヨタのスポーツブランド「GR」を冠する市販車には現在、大きく3つのシリーズがある。頂点に立つのが限定車の「GRMN」で、直近の例としては、2022年の年初に500台限定で売り出された「GRMNヤリス」がある。その下に位置づけられる「GR」は非限定ではあるものの、パワートレインから車体構造にいたるまで専用仕立てになっているか、あるいはもとから純粋なスポーツカーだ。具体的には「GRヤリス」に「GRカローラ」、そして「GR86」と「GRスープラ」である。
さらにその下の存在として、通常車種の通常カタログに掲載されるのが「GRスポーツ」だ。それはもっともライトな内容のGRでもあり、車体やパワートレインの基本設計にまでは手をつけられない。ただ、クルマによって、タイヤが専用だったり、スタビライザー構造までちがったり、あるいはシートフレームやステアリングホイールまで専用だったり……と、一般的なスポーツグレードとは一線を画す内容をもつ。
ヤリス クロスのGRスポーツは、この2022年夏にヤリス クロスそのものの一部改良と同時に追加されたものだ。現在手に入るGRスポーツとしては「プリウスPHV」「コペン」「C-HR」「ランドクルーザー」、そして「ハイラックス」に続く6例目となるが、その内容はこれらのなかでも凝った部類に入る。
ヤリス クロスGRスポーツはタイヤから専用品だ。サイズこそ通常の「Z」グレードと同じ18インチなのだが、ファルケン(=住友ゴム)の高級スポーツタイヤ「アゼニスFK510」に履き替えられている。しかも、それに合わせてフロアトンネルとリアエンドの床下に専用の車体強化部材を追加するとともに、サスペンションチューンもコイルスプリング、ブッシュ、ショックアブソーバー、パワーステアリング制御、そして車高(今回は10mmローダウン)にいたるまで全面的に見直されている。...
