進化の果ての洗練と哀愁
欧州屈指のバイクメーカーであるKTMと、北欧発祥のハスクバーナ・モーターサイクルズが、2020年モデルの合同試乗会を開催! 最新モデル「KTM 390アドベンチャー」「KTM 1290スーパーデュークR」「ハスクバーナ・ヴィットピレン701」の実力を試す。
欲張りな万能マシン――KTM 390アドベンチャー
「KTM 390アドベンチャー」は、スポーティーなシングルとして知られる「390デューク」をベースとしてサスペンションストロークを伸ばし、フロントに19インチホイールを装着。アドベンチャースタイルに仕立て上げたマシンだ。このエンジンと足まわりの組み合わせが予想外によかった。
ストリートを軽く流して走ってみる。3000〜5000rpmぐらいでシフトアップしていくと、単気筒のトルクと軽快なフィーリングが実に楽しい。もちろん、その気になってスロットルを開ければ高回転も気持ちよく回る。ただし5000rpmぐらいからステップに振動が出てきて、回転が上がるに従いそれが大きくなったのは少し気になった。高回転を常用していると足がしびれてくるかもしれない。レブリミットの1万rpm直前ではシートにも共振と思われる振動が出てお尻がむずがゆくなる。
ハンドリングは“フロント19インチ”らしいしっとりとした味付け。大きめのカウルが付いていることもあって、普通のオフロードバイクに比べるとフロントタイヤにはしっかり荷重がかかり、路面に押し付けられている。フロントの接地感と安定感が高いから、長距離を走るライダーの疲労も少ないだろう。
オフロードでの走行も考えてサスペンションストロークは長めに確保されているのだが、このサスの出来がいいから、オンロードでコーナーを攻めてもピッチングが大きすぎるような印象はない。“ちょっとストロークが大きめのロードスポーツ”ぐらいの感じだ。ワインディングロードを走るレベルであれば、逆に加減速の姿勢変化を利用したライディングが楽しめるだろう。
オフロードでの本気の性能を確保しながら、オンロードでの快適性やスポーツ性までも手に入れた欲張りなマシンである。...
