同じだけど違う
“新しいクルマづくり”こと「TNGA」が採り入れられた、新世代商品の第2弾モデルとなる「トヨタC-HR」。世界的に成長を続けるコンパクトSUV市場での巻き返しを図って投入された、ニューモデルの実力を測る。
TNGAの第2弾はコンパクトSUV
「ホンダ・ヴェゼル」が横綱相撲をとる日本のコンパクトSUV市場。有望株のマーケットにトヨタが送り込んだのが、C-HRだ。プレスリリースにも記されるサブタイトルは、「プリウスに次ぐTNGA第2弾」。TNGA(トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー)とは、「クルマづくりの構造改革」と説明される。
横浜みなとみらいで開かれたプレス試乗会で、担当者に質問すると、プラットフォーム(車台)をはじめとするコンポーネントを、「棚に分ける」ような取り組みのことだという。なんて説明を聞いても一向にピンとこないのは、要は生産の話だからだろう。TNGAのベンチマークは、やはりフォルクスワーゲングループの「MQB」だったそうだ。世界中で年間1000万台をつくるメガ自動車メーカーが成長を続けるためには、いま、避けて通れない取り組みらしい。
ホイールベースは「プリウス」より6cm短縮されているが、C-HRも同じ「Cプラットフォーム」を使う。一方、プリウスの車台やパワートレインを共用しているとはとても思えないアグレッシブなボディーは、米国のデザイン拠点CALTYのアメリカ人デザイナーが手がけた。 パワートレインは、プリウス用1.8リッターハイブリッドと、4WDモデルに載る1.2リッター4気筒ターボの2種類。ひとコマ1時間の試乗会では、その両方を試すことができた。...
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