東京メトロ南北線、9000系8両編成列車が12・16運行開始 定員約300人増で混雑緩和図る

　東京地下鉄株式会社（東京メトロ）は、南北線で使用している9000系2〜4次車（6両編成）の大規模改修工事と新造車2両の増結を完了し、新編成の車両が13日、東京・綾瀬の車両管理所で報道陣に公開された。運行開始は今月16日から。

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　東京メトロ南北線は、四ツ谷・駒込間の延伸開業の際に6両編成化を実施して以降、長らく6両編成での運行を続けてきたが、2022年4月から東急の車両による8両編成の運行を開始。2023年3月の東急・相鉄新横浜線開業後は、相鉄の8両編成車両も乗り入れるようになった。

　2023年3月24日に発表した事業計画では、自社車両による8両編成の運行開始を宣言。既存の9000系に2両増結し、8両編成とするとした。南北線の利用者は、一日あたりおよそ45万人（2022年度実績）。今回の8両編成車両の導入により、乗車定員が882人から1200人へと向上させ、輸送力の増強による混雑の緩和を狙う。

　現在運行している9000系の2〜4次車両については、1995年の運行開始から約30年となることから、車両設備の更新や最新機器を搭載する大規模改修も実施。安全と安定性の向上を目的とし、車内セキュリティーカメラや脱線検知装置、座席の袖仕切りを新たに搭載した。また、従来の6両編成時は2両のみ車内のフリースペースが設けられていたが、今回のリニューアルによって全車両に用意されることとなり、車内快適性の向上に寄与している。

　増設車両については、インテリアデザインもリニューアル。袖仕切りには木目とガラスを併用し、座席の色彩や柄のサイズも変更したことで、従来車両との統一感を保ちながら、新造車であることをアピールしている。このほか、車内には製造者である川崎車両のプレートも。往年の趣を感じさせるフォントやデザインなど、遊び心も散りばめられた。

　新たな8両編成ではこのほか、制御装置（VVVF）にシリコンと炭素で構成される化合物半導体・シリコンカーバイド（SiC）素子を採用しつつ、主電動機に全閉型高効率誘導電動機を起用することで、消費電力の削減を実現。環境負荷の低減を目指した。

　補助電源装置（SIV）では、消費電力が少ない場合に自動的に2台のうち1台を休止させる並列同期／休止運転方式を採用。低損失化を図った新世代のハイブリッドSiC素子を適用し、キャリア周波数を高周波化することで、最新車両に搭載された電源装置と比較して床面積40パーセントの省スペース化、質量25パーセントの軽量化も実現した。

　報道陣の取材に対応した東京メトロ車両部設計課課長補佐の渡部智也氏は、新編成車両がもたらす混雑緩和に期待を寄せながら、この日公開された車両を皮切りに、全13編成について同様の車両工事を行うと語った。リニューアルされた2〜4次車の運行期間の目安は、25〜30年ほど。1次車は2016年頃にリニューアルされたが、現在のところ新型車両への交代などは予定されていないという。