マニアにこそ薦めたい
マイナーチェンジを受けた「MINI 3ドア/5ドア/コンバーチブル」の中から、ロングボディーに3気筒ディーゼルを積んだ「クーパーD 5ドア」に試乗。MINIの中でも売れ筋と目されるこの組み合わせは、マニアをうならせる“特濃”なクルマに仕上がっていた。
35万円の装備を23万円で買ったと思えば……
3ドア、5ドア、コンバーチブルという“MINI三兄弟”において今年(2018年)5月に実施されたマイナーチェンジでは、主眼が2つあった。ひとつは、内外装に対する控えめなフェイスリフト&アップデート作業、そしてもうひとつが2ペダル自動変速機の刷新である。
後者については、従来はMINI三兄弟すべてで使われていたトルクコンバーター(トルコン)式6段ATが、「ONE」「クーパー」「クーパーS」の量販ガソリンモデルでは7DCT(デュアルクラッチトランスミッション)に、よりパワフルな「ジョンクーパーワークス」ではトルコン式8段ATに換装された。
いっぽうで、ディーゼルモデルのパワートレインは従来型から変わっていない。まあ、このディーゼルパワートレイン自体が、日本では約2年前にガソリンモデルに追加されるカタチで登場したばかりなので、日本市場にかぎると、今回のキャリーオーバーに特別な違和感はない。
しかし、このクーパーDの1.5リッター3気筒ディーゼル+トルコン6ATのペアは、欧州ではほかのガソリンモデルと同じく、3代目MINIのデビューと同時に登場している。その意味でいうと、今回は「ディーゼルのオートマだけ放置された」と理解できなくもない。
今回のクーパーD 5ドアの新しい本体価格は347万円。パワートレインも変わっていないのにマイチェン直前より23万円も高くなったが、従来はオプションあつかいだったマルチファンクションステアリングやナビ機能、自動ブレーキなどが新たに標準化されたのが、今回の価格アップの最大要因だ。
従来モデルでこれらの装備を入手するには「マルチファンクションステアリング」や「ナビゲーションパッケージ」「ドライビングアシスト」という合計で約35万円相当のメーカーオプションを追加する必要があったから、それを差し引くと、今回は本体価格のアップ分のほうが小さい。ただ、実際の装備内容を吟味すると額面どおりの値下げとまではいえないが、“実質価格は据え置き”、もしくは内外装のアップデートでの質感向上分を好意的にとらえれば“やや値下げ”といってもいいかもしれない。...
