いいクルマ感 増し増し
ホンダの軽スポーツカー「S660」に純正オプションをたっぷりと組み込んだ、コンプリートカー「S660モデューロX」に試乗。自らS660を所有していた清水草一が、その乗り味の特徴をリポートする。
びっくりするほど使えない
私はS660の元オーナーです。発表会で感動してそのままディーラーに出向き、注文したのです。ただ、わずか半年で手放してしまいました。
S660の最大の美点は、ホンモノのスーパーカーをもしのぐコーナリング速度の高さや、“チビ・ランボルギーニ”的なスタイリッシュさ、小さなリアウィンドウがしっかり電動で開閉できるなどの芸の細かさ(=開発者の愛)等々ですが、実際オーナーになってみると、使い道がありませんでした。
もともとS660は、実用性はほぼ無視した軽のスーパーカーなので、使い道がないのは当然といえば当然なのですが、私はS660を買う以前から、長年フェラーリを所有していて、非日常的なスポーツカーはほかにもう1台あったので、使い道がないクルマが2台になるのは、家計への負担が重すぎたのです。タハ〜。
実はS660は、ふだんの近所の移動に使うつもりだったのですが、ホンモノのスーパーカー同様、着座位置があまりにも低いため、乗り降りが大変で、プラス、コンビニでの買い物ですら荷物の置き場に困りました。よって、日がたつにつれて、ふだん乗ることはなくなりました。
では休日にドライブを楽しむかというと、S660の走りの魅力は、なんといってもコーナリング速度の高さです。つまりコーナーを攻めないと面白くない。でもコーナーを本気で攻めるなんて、公道ではなかなかできるもんじゃない。
S660最大の弱点は、エンジンが軽自動車そのもので、パワーもフィーリングも、スーパーカーとしては面白みに欠けることです。つまり、たまに軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない。ふだん乗りにはキツイ、たまのドライブも、流す程度じゃ燃えない。いいのは本気でサーキットを攻めるとか、そういう時しかない。
エンジンをROMチューンして刺激的にすればイケるだろうとも思っていましたが、実はS660のエンジンには、パワーアップの余裕がほとんどないとのことで、ROMチューンもあまり効果がないと聞いて、半年で手放してしまったのです。...
