ステアリングを握って実感
プレリュードとの明確な違い
2021年に登場した現行シビックe:HEVを初めてドライブしたとき、「これでマニュアルシフトができたらさぞかし楽しいだろう」と感じた。そして2024年にRSのガソリンMTが出たときには「このスポーティな走りを2ペダルで味わえたら、より間口が広がりそうだ」と思った。その欲張りな願いを叶えたのが、今回のe:HEVのRSである。
11代目シビックは、2022年にFF世界最速のタイプRを送り出したのを皮切りに、前述のガソリン車のRSなど、走りを磨いたモデルの積極投入によって、支持を伸ばしてきた。2025年の総販売台数は約1万6000台。タイプRとRSが人気を牽引している半面、ハイブリッドのe:HEVの販売伸び悩みが課題となっていたという。
e:HEVのRSはスポーティな走りと2ペダルのイージードライブ、そしてハイブリッドならではの燃費と環境適合性を高次元でバランスさせたグレード。シビックに注目するユーザーの潜在的なニーズに応えたニューモデルである。販売サイドでは、「e:HEVのRSは今後のセールスの主力。販売比率はシビック全体の55%を見込んでいる」と説明してくれた。
ポイントは、プレリュードに次いで採用された[ホンダS+シフト]である。2L・ e:HEVシステムによるリニアで力強い加速性能と、RSならではのスポーティな内外装、そして走りの実力を一段と進化させたうえで、新たな価値を提供するS+シフトをプラスすることで、楽しさと操る歓びを際立たせた。
S+シフトの制御やエンジン音はシビック専用にチューニングされており、プレリュードと比べても、よりエンジンの存在感を高める演出がなされていることは、ステアリングを握ってすぐに実感した。...
