ブレークの予感
「プジョー3008」のラインナップに遅れて加わった2リッター直4ディーゼルエンジン搭載モデル「GT BlueHDi」のデリバリーが始まった。より力強く、余裕ある走行性能を持つ“本命グレード”は、ブレークの予感に満ちていた。
本命視されていたディーゼル3008
小さなステアリングホイールの上部リム越しにメーターを眺めるインストゥルメントパネルの配置にはどうも馴染(なじ)めないと言ってきた“守旧派”の私としては、宗旨替えしたようでなんだか後ろめたいが、2リッターディーゼルターボを搭載したこの3008ではほとんど気にならなかった。慣れてきたというよりも、思い通りに気持ち良く走るので、計器類を意識する必要がないからだろう。反時計回りで見やすいとはいえないタコメーターも含めて、失礼ながら最初から当てにしなければいら立つこともないし、気を散らされることも少ないというわけだ。素っ気なくてビジネスライクなかつてのプジョーのダッシュボードに親しんできた身にとって、先進的でクールなデジタル仕立ての最新プジョーはまさしく隔世の感がある。すごいなとは思うのだが、それでも各種インフォテインメント機能が本当に必要かというと、やはり疑問である。それに小径ステアリングホイールはラフな操作を助長するのではないかという心配も残る。軽くて小さいからといってスパッと大きく切り込むようなステアリング操作は、せっかくのプジョーの美点を台無しにしてしまうからだ。
それはともかく、この春に導入されたプジョーの新世代「4桁ナンバー」SUVである3008は、当初4気筒1.6リッターのガソリン直噴ターボに6ATを搭載するモデルのみだったが、遅れてデリバリーが始まった3008シリーズのトップグレードが「GT BlueHDi」。すでに定評ある2リッターディーゼルターボを搭載することから、より力強く余裕ある走行性能を持つとして本命視されていたグレードだ。ガソリンの「GTライン」との差はパワートレインのみといっていいが、価格はGTラインの396万円に対して426万円。ちなみに最もベーシックな「3008アリュール」は354万円だ。...
