精巧すぎるミニチュア
250ccの排気量で動力性能を極める……。ここにきて再燃の兆しを見せる“ニーハン”クラスのバイク競争に、ホンダがニューモデル「CBR250RR」を投入した。由緒正しき“RR”の名を冠する、小さなスーパーバイクの実力を試す。
今も“250ccクラス戦争”は続いている!?
言い訳や逃げ口上ではなく、素性を明らかにしようとする正直さで告白すれば、二輪専門ジャーナリストではないので二輪界の情報にはすっかり疎かったわけです。だからこそ驚いたんですね。今になって本気度が高すぎる250ccクラスのスーパースポーツをホンダが出すことに。その背景のひとつには、ちょっと大げさに言えば1980〜1990年代の過激なオートバイブームをほうふつとさせるような、国内4メーカーの250ccクラス戦争が現在も続いていることが挙げられます。
カワサキの「ニンジャ250SL」やヤマハの「YZF-R25」に加え、スズキは今年の4月に「GSX250R」を発表。そんな具合にどのメーカーも懐かしい名前を付けたフルカウルのスポーツモデルを販売しています。ホンダもまた「CBR250R」を同クラスの戦場に送り込んでいましたが、同モデルの生産終了を見越して新型を投入。しかも名称はこれまた懐かしい“RR”。その辺の経緯をほほ笑ましく感じられるのは世代のご褒美かもしれません。しかし、ブランニューのCBR250RRの本気度は決して笑えないものでしたが。
CBR250RのDOHC 4バルブ単気筒エンジンをDOHC 4バルブ直列2気筒に刷新。最高出力も29ps/9000rpmから38ps/12500rpmに向上。250ccで回転数1万超えってのも“インラインフォー時代”のCBRを思い起こさせます。
さらに、クラス初の「スロットル・バイ・ワイヤ・システム」を採用。電子デバイスの高度化に伴い、「Sport」「Sport+」「Comfort」の3タイプのライディングモードが選べるお楽しみを追加しています。...
