いいクルマなんだけど
すでに、多方面で好評を得ている新型「スバル・フォレスター」。そのターボ車とハイブリッド車に試乗し、悪路も試せる機会を得た。乗れば納得の完成度を誇る同車に、リポーターが感じたモヤモヤとは? スバルの未来を担う“旗艦車種”の実力に触れた。
操作系にガサツなところは皆無
2025年6月某日、千葉・鋸山の一帯で、スバル・フォレスターの試乗会が催された。ハイブリッド車の「S:HEV」と純ガソリンターボ車の両方に試乗でき、しかもオフロードも走れるというぜいたくな内容だ。webCGでは、当初は佐野弘宗さんの試乗記だけで済ませる予定だったが、せっかくなので記者も参加。こうして記事をしたためている次第である。出せばアクセスが稼げるスバル車の試乗記なんて、こんなん、なんぼあってもいいですからね。
さっそく、ハイブリッドの最上級モデル「プレミアムS:HEV EX」で出発。まず感じたのは、過日取材したターボ車(参照)と同じ美点で、視界の広さと見切りのよさ、そして操作系の自然な応答である。ハイブリッド車ってことで心配していたスロットル/ブレーキも、ぎくしゃくしたり、つんのめったりといった不作法とは無縁。ペダルを踏み込む最中に、意図せぬ加減速Gの変化に見舞われることもなかった。ハンドリングも、手ごたえ、クルマの反応ともに理にかなった感覚だが……ターボ車よりちょっと舵が重いかな? もっとも、この点についてはプラシーボ効果の可能性もなきにしもあらず。また仮に、本当にターボ車より重かったとしても、絶対的にはハンドルは軽い部類なので無問題でしょう。
いっぽう、ターボ車と明確に違うのが乗り心地で、あちらがたくましさ優先なのに対して、こちらは優しさが前面に出ている印象。ロールやピッチをほどほどに許し、段差などではかなり大きめに衝撃の角を丸めていなす。「北米での走行試験を踏まえ、日本やその他の地域でも安定して走れるよう調律した」(質問メールへの返答より)というその足は、なるほどちょっと、よくできたアメリカのSUVに通じるものがある気がした。
総じて、普段使いの道路環境や速度域では非常に好印象。コワモテなのに優しくて気が利く、ナイスガイである。...
