宣戦布告
今や5ナンバーサイズというだけでも貴重なのに、「ホンダ・フリード」と「トヨタ・シエンタ」はそこに3列のシートを詰め込み、日本の家族を支える頼もしい存在だ。一緒に連れ出してアレコレ比較してみた。
ライバルにあらずとはいうものの……
フリードとシエンタは現在、唯一ならぬ唯二(?)の、5ナンバーコンパクトサイズの3列シーターだ。しかし、先ごろフルモデルチェンジされた新型フリードの開発責任者は、シエンタについて「意識していないといえばウソだが、直接的なライバルとは考えていない」と語る。聞けば、この2台は客層がけっこう明確にちがっており、現実の販売現場で正面から比較されるケースは少ないのだという。
ただ、われわれ外野の人間からすると、「とはいえ、おたがいに強く意識しているのも事実ですよね」と申し上げざるをえない。細かく観察すればするほど、この2台はバチバチにしてガチンコの間柄だからだ。
両車は販売成績からしてバチバチだ。コロナ禍真っただ中の2020年は、国内登録車販売ランキングでフリードが7位、シエンタが8位とほぼ互角。先代のモデル末期だったシエンタが13位に落ちた2021年には、10位のフリードが少し先行。さらに、8月に新型に切り替わったシエンタが8位に回復した2022年も、フリードは粘り腰でシエンタをおさえる6位だった。新しくなったシエンタが3位に躍進した2023年は、さすがに10位のフリードを大きく引き離したものの、この2024年上半期(1〜6月)は、新型の台数が少し加味されたフリードが7位となり、3位のシエンタにふたたび肉薄しはじめている。
車体のスリーサイズもガチンコに近い。新型フリードの全長が先代より45mm延びたことで、シエンタとの全長差は50mmとなったが、逆にいうと、それまではわずか5mmの差しかなかった。フリードが長くなったのは、主に新しいハイブリッドをおさめるためという。そして全幅は当然、(SUV風加飾の「フリード クロスター」を除けば)ともに5ナンバーいっぱいの1695mm。全高だけは60mmの差があるが、それがそのままフリードとシエンタのパッケージレイアウトや商品コンセプトのちがいを象徴する部分となっている。...
