これでいい これがいい
現行「スバル・インプレッサ」のなかでも、もっとも廉価な仕様といえばベースグレード「ST」のFF車だ。豪華装備もハイブリッドも、「シンメトリカルAWD」もない“素”の一台だが、実際に乗ると「あえてこちらを選びたい」という美点が浮かび上がってくるのだった。
めったにない取材のチャンス
普段、自動車メーカーがわれわれメディア取材用に貸し出す“広報車”の大半は、トップかそれに準じる上級グレードで、しかもオプションテンコ盛りで用意されることが多い。広報車はメーカーの顔のような存在なので、たっぷりおめかしするのは当然だ。いっぽうで、クルマの本質がより分かりやすいスッピン状態を試せない現実には、いつもモヤモヤした気持ちがつのるのもウソではない。
ところが、先日ご報告した新潟県は佐渡での「レヴォーグ レイバック」のプロトタイプ試乗会の際(参照その1、その2)、スバルは合わせてインプレッサのエントリーグレードであるSTを数台用意していた。聞けば、それはスバル本体の所有車ではなく、関東近郊の各販売店から集めたものだそうで、われわれがSTに正式に触れるチャンスは今回かぎり。となれば、「乗せて……」と懇願してしまうのはクルマオタクのなれの果て=webCG取材班の性(さが)である。
STは現在3グレードあるインプレッサのラインナップで、もっとも安価なグレードとなる。駆動方式はFFと4WDがあるが、もちろんFFのほうが安く、その本体価格は229万9000円。これが最新インプレッサのスタート価格だ。
ちなみに競合車を見渡すと、安価グレードをあえて用意しない「ホンダ・シビック」を例外とすれば、「トヨタ・カローラ スポーツ」と「マツダ3ファストバック」も同じく220万円台のエントリーグレードを用意している。カローラのそれは220万円の「G“X”」、マツダ3が228万8000円の「15S」である。
これらインプレッサ、カローラ、マツダ3という3台のエントリーグレードは、本体価格もほぼ横ならびなら、少なくともカタログを見るかぎり、装備面におけるコスパも当然のごとく似たり寄ったり……というか、一長一短という感じである。...
