努力は裏切らない
ホイールのハブボルト締結をはじめとした細かな改良を採り入れ続けてきたレクサスのシャシー制御が、いよいよ開花期を迎えている。とりわけ新型「RX」のハンドリングは見事だ。2.4リッターターボエンジンを搭載した「RX350」の仕上がりをリポートする。
供給を優先したラインナップ
新型レクサスRXの日本向けラインナップには、現在、3種類のパワーユニットがある。最上級が最新の「デュアルブーストハイブリッド」を積む「RX500h」で、2番手がプラグインハイブリッドの「RX450h+」。それに続くのが2.4リッターターボの純エンジン車となるRX350というわけだ。
ここで「あれはないの?」とお気づきの向きもあると思うが、そのとおりである。RXの土台にもなっている「GA-K」プラットフォームの定番パワーユニットといえば、2.5リッターシリーズパラレルハイブリッド(旧名:THS II)だ。RXでも積めば売れそうな気がするが、現在は用意されない。
ただ、存在しないわけではない。実際、海外では「RX350h」の名で販売されているし、担当者によれば、当初は日本での販売も想定していたという。しかし、RXはこのご時世でのデビューであることを考慮。まず確実な供給を優先してあえてバリエーションを絞っており、国内で350hを投入しないのもその一環という。なので、今後供給状態が改善すれば、追加される可能性は十分にあるようだ。
閑話休題。いずれにしてもRX500hやRX450h+はちょっと過剰な性能を売りにする上級モデルであり、“ちょうどいい”を期すると、今の日本では350一択となってしまう(今はRXそのものも自由に注文できない状態だが)。
上級の2機種がそれぞれモノグレードなのに対して、RX350はエントリーモデルということもあってか、いくつかの選択肢が用意されるのもうれしい。トリムグレードに豪華系の“バージョンL”とスポーツ系の“Fスポーツ”という2種類があるほか、駆動方式もFFと4WDがある。...
