その“ひと手間”が面白い
3リッター直6ターボを搭載した「トヨタGRスープラRZ」に、ファン待望の6段マニュアルトランスミッション車が登場! 気になるその出来栄えは? ライバルとの操作感の違いは? そもそもなぜ、ボクらのココロはMTを求めるのか!? 試乗を通して考えた。
ファンの声が実現させたMTの設定
「今度の試乗車、スープラのマニュアルどうですか?」 編集部H君にそう尋ねられたとき、筆者はちょっとウキウキした。 「へぇ、いいね。実はまだ乗っていなかったんだよ」 落ち着いた様子でそう言いながらも、内心ワクワクだ。乗ってみたかったのである、GRスープラのマニュアルに。しかしなぜ私たちクルマ好きは、“マニュアル車”に心ときめくのだろうか。
今からおよそ4年前に、トヨタとBMWの協業によってアクロバティックな復活を果たしたトヨタGRスープラは、2022年4月に2度目の改良を受けた。1度目の改良は3リッター直列6気筒ターボのパワーアップで、そのあまりのテンポの速さに、初期型をオーダーしたオーナーたちからはちょっとしたブーイングが上がったようだ。
今回はエンジンには変更がなく、そのシャシーワークに磨きがかけられた。具体的には足まわりにおいて、電子制御式可変ダンパー「AVS」の減衰特性とスタビライザーブッシュの硬度特性が見直された。また、これに応じて電動パワーステアリングおよびVSC(車両安定装置)の制御がテイストをそろえた。
これらに加え、直列6気筒エンジンを搭載するRZグレードのみに、新意匠の鍛造19インチホイールと6段マニュアルトランスミッションが用意されたというわけである。
今回トヨタがGRスープラRZにこの6段MTを用意したのは、いわく「お客さまからの強いご要望・ご期待」に応えるためだったという。確かに同社のスポーツカーラインナップを見渡せば、「GRヤリス」にしろ「GRカローラ」にしろ「GR86」にしろ、すべてのGRのスポーツモデルがマニュアルトランスミッションをラインナップしている。となれば長兄たるGRスープラに、そうした声が寄せられるのも不思議ではない。...
