買った人を裏切らない
スズキのトールワゴン型コンパクトカー「ソリオ」に、燃費32.0km/リッターのフルハイブリッドモデルが登場。独自開発のユニークなハイブリッドシステムが注目を集めているが、その見どころは燃費性能だけではなかった。
シングルクラッチAMTにモーターをプラス
ソリオ ハイブリッドをオススメするとして、その理由を3つあげるなら。順不同で(1)速度の管理がしやすいから。(2)乗り心地がいいから。で(3)は……。取りあえず、2つあるだけでもリッパ(笑)。私がこのクルマを心の底からオススメするかどうかはひとまずおいといて、ソリオ ハイブリッド、新型車のデキに興味がある人ならゼヒとも試したほうがいい。特に自動車メーカーで製品作りに関わっている人たちは。あるいは、購入を決めてしまった皆さんに向けてはこういいたい。「ラッキーでしたね」。
(1)速度の管理がしやすいから。に関しては、パワートレインによるところが大きい。というか、それがほぼ唯一最大の勝因。このクルマの場合、核になっている部分は自然吸気ガソリンエンジン+マニュアルトランスミッションである。そのマニュアルトランスミッションにメカトロ系を追加して変速の仕事を自動化したのがスズキ呼称AGS。一般的にはシングルクラッチAMTと呼ばれる(俗に“ガチャコン”とも)。シングルクラッチAMTの弱点、あるいは商品力上の一大難点として駆動トルク切れ(による“失速感”)というのがあって、ソリオ ハイブリッドの場合はそれを電気駆動でカバーできている。
カバーされてしまうと、あとに残るはシングルクラッチAMTの(ほとんど)いいところのみ。加速中や巡航中に減速比が勝手にウニョウニョ動いてイヤな感じ……がないし、アクセルペダルから足を離すと自然にエンジンブレーキが利く。そんなのはフツーに扱いやすいMTが選べればいいだけの話ともいえるけど、しかしここは日本。電気モノ(CVT+ハイブリッドや電気CVT)もふくめてCVT大国という生き地獄のような環境である。発進時に「おや!?」なショックが出たりすることがあるので仕上げはカンペキとはいえないけれど、そういうわけでソリオ ハイブリッドは十分天国。「なにこのハイブリッド!? 運転しやすいじゃん(笑)」てなもんである。...
