やめられない とまらない
「GTS」や「GT3」などの“役物”もいずれラインナップされるのだろうけれど、「ポルシェ911」といえば、まずは素の「カレラ」に乗らなければ始まらない。ドイツ・フランクフルトからの第一報をお届けする。
「カレラS」に続いてベースの「カレラ」を投入
2018年11月のロサンゼルスモーターショーで、まずは「カレラS」と「カレラ4S」がデビューした992型ポルシェ911。2019年1月には「カレラSカブリオレ」および「カレラ4Sカブリオレ」を追加。遅れること半年、7月にはベースとなるカレラと「カレラ カブリオレ」が、そして9月のフランクフルトモーターショーで、「カレラ4」と「カレラ4カブリオレ」が発表された。
第8世代となった911シリーズも、近年のポルシェの法則にのっとって順調にモデルレンジを拡充している。高性能な「S」系とベースモデルとの最大の相違点はもちろんエンジン出力だ。両者とも991型後期より採用された3リッター水平対向6気筒ツインターボエンジンをべースに、最新の排ガス規制をクリアすべくガソリン微粒子フィルター(GPF)を装着。ちなみに規制内容の違いから、日本仕様には装着されないという。よりダイレクト感を享受できるというわけだ。一方でパフォーマンス向上のためにインタークーラーを移設するなど新設計されたクーリングシステムや、ピエゾインジェクションバルブを初採用した点なども共通だ。カレラSは最高出力450PS、最大トルク530N・mを発生。ベースモデルのカレラは同385PS、同450N・mとなる。
ちなみにカレラSのパワーアップは、ブースト圧調整ではなくターボチャージャーを変更することで実現している。エンジンに対して左右対称に配置された2つのターボチャージャーは、カレラ用がタービン直径45mm、コンプレッサー直径49mmであるのに対し、カレラSではそれぞれ48mmと55mmにまで大径化され、最大過給圧は約1.2barに到達。またウェイストゲートバルブの調節を電動化してステップモーターで行う(従来は負圧で調整)ことで、迅速かつ正確な吸気圧の制御が可能になった。
動力性能でみれば、カレラの0-100km/h加速は4.2秒(先代は4.4秒)、一方でカレラSは3.7秒(同3.9秒)と、4秒を切る。共にオプションのスポーツクロノパッケージを装着した場合には、さらに0.2秒短縮できるという。最高速はカレラSが308km/h(同306km/h)であるのに対してカレラは293km/h(同295km/h)。開発者いわく最高速は991でも十分なので、加速性能の向上を重視したということだ。...
