心が躍るスーパーカー
マクラーレンが、かつての「F1」や「P1」に続く“究極のロードゴーイングカー”として開発した、超高性能モデル「W1」。そのドライブフィールはどのようなものか? イタリアで試乗した西川 淳がリポートする。
メーカーの意気込みが伝わってくる
ガルウイングドアを高々と上げた2台のW1がわれわれをパドックで出迎える。マクラーレンであるのは確かなのに、どこか違和感を覚えてしまったのは、それが(これまでのような)ディヘドラル式のドアではないからだろうか。もしくはシステム最高出力が1275PSのRWDマシンという“恐怖の先入観”がそう思わせたか……。
ピットに入ると、まずはW1のベアシャシーが目に飛び込んできた。完全新設計のカーボンモノコックボディー「Aerocell(エアロセル)」はもちろん、前後の極太なアルミ製サブフレームが強烈なインパクトを放っている。その後方を眺めると、ピットをいくつかぶち抜いて、W1、P1、そしてF1という歴代“1”モデルのそろい踏みだ。F1を物欲しげにしげしげと眺めていると、どうぞ! と言ってスタッフがドアを開け、センターシートに座らせてくれた。大盤振る舞いというべきであろう。
そもそもごく限られたメディアを対象にしたとはいうものの、世界限定399台、邦貨にして1台4億円以上というマシンを、クローズドコースのみならず一般道でも試させるというのだから、新生マクラーレンがW1に賭ける“意気込み”が分かるというものだ。
イタリアはムジェッロ・サーキットのピットには、W1の開発陣が勢ぞろいしたのはもちろん、新たにCEOとなったニック・コリンズ氏その人の姿もあった。彼はマクラーレンの独自性(カーボンシャシーで軽くて空力にも優れること)を守るために、マクラーレンを変えようとやってきたのだった。
プロダクトマネージャーのヘザー・ローズ氏に呼ばれ、ピットを出た。パドックに止められたほとんど黒に見える紫色のW1に導かれる。まずは公道テストからだった。...
