ベストセラーの底力
「ホンダCR-V」のエントリーモデルとして位置づけられる「e:HEV RS」のFWD車に試乗。ライバルとして北米市場で激しい販売競争を繰り広げる「トヨタRAV4」との比較を交えながら、世界規模でホンダの屋台骨を支えるグローバルベストセラーSUVの実力に迫る。
国内販売の予定はなかった
われわれが取材車で走りだすときに、最初におこなう儀式が、ETC車載器に自身のETCカードを差し込むことだ。新型CR-Vのそれは、助手席前のグローブボックスを開けた内側に張りつけられている。某輸入車を普段使いする筆者には、これもまったく違和感はないが、日本車のETC車載器はダッシュボードにきれいにおさまるのが本来の姿だろう。
2026年2月末に国内で新発売となった6代目CR-Vは、もともと2022年秋に北米で最初にデビューしている。グローバル車のフルモデルチェンジは全市場に行き渡るまでに年単位の時間がかかるものだが、それにしても、北米導入からのタイムラグが3年以上はさすがに長い。その理由はすでに多くのメディアで語られているように、この世代のCR-Vはもともと日本発売の予定がなかったからだ。
先代CR-Vの国内販売終了後は、その事実上の後継商品には「ZR-V」が位置づけられた。しかし、ZR-VはグローバルではCR-Vのひとつ下のクラスであり、既存のCR-Vユーザーのなかには“格下”のクルマへの乗りかえをうれしく思わない人も少なくなかった(当然だ)。結局、CR-Vはあらためて国内販売されることになった。先代までは国内生産だったが、今回はタイ工場からの輸入となる。
これと少し似た例に「スズキ・フロンクス」がある。最初からインド生産が決まっていたフロンクスも、企画段階では日本での販売は未定だったそうだ。しかし、以前のインタビュー記事(参照)にもあるように、フロンクスの日本発売のチャンスをうかがっていた開発チームは、「日本独自のETC車載器は最初のレイアウト段階からスペースを確保しておかないと、きれいにおさめることは難しい」と、元からひそかにETC車載器がおさまる設計にしていた。こうしたことを考えると、今回のCR-Vは本当に国内で売るつもりがなかったのだと理解できる。...
