推しの子
本格クロスカントリービークルの「ディフェンダー」にプラグインハイブリッド車の「P300e」が登場。電気の力を借りて2リッターターボとしては格段にパワフルになった一方で、カタログ燃費はなかなか悲観的な数値を示している。果たしてその仕上がりは?
電動走行するディフェンダー
質実剛健なワークホース、というより粗削りで武骨なプロ用クロスカントリービークルだった先代から、ラグジュアリーなプレミアムSUVに大変身を遂げたのが現行ディフェンダーである。日本導入当初(2019年末に先行予約モデルを限定発売、翌年から標準モデルを導入)は“インジニウム”と称する2リッター4気筒直噴ターボのみだったが、今や3リッター直6ディーゼルターボ+マイルドハイブリッドもV8ガソリン+スーパーチャージャーも用意されており、さらにはV8ツインターボから最高出力635PSを生み出す「オクタ」というモンスターまでラインナップされている。ボディーも3ドアの「90」、ロングホイールベース5ドアの「110」、ホイールベースは110と同じ(3020mm)ながら、全長(リアオーバーハング)が330mm長い3列シート(2列もある)の「130」と幅広いモデルをそろえている。
発売以降細かな改良や仕様変更は毎年のように行われてきたが、現行型では初のマイナーチェンジとうたう2026年モデルのディフェンダーのなかで、最も注目されるのがディフェンダー初のPHEV、P300eである。兄貴分の「レンジローバー」や「レンジローバー・スポーツ」には既に3リッター直6ターボのPHEVも存在し、ディフェンダーに積まれている定評ある3リッター直6ディーゼルターボもマイルドハイブリッドシステム付きだが、ディフェンダーとしては初めてのプラグインハイブリッドシステムは4気筒2リッターのインジニウムガソリンターボに駆動用モーターを組み合わせている。...
