よみがえったブルドッグ
ホンダの新たなコンパクト電気自動車「スーパーONE」がまもなく発売。ベースモデルのサイズを拡大しただけでなく、シャシーも徹底的に強化。遊ぶことに真剣に向き合った、実にホンダらしい一台といえるだろう。サーキットでの印象をリポートする。
世界デビューは英国で
ホンダ・スーパーONEの先行予約受け付けが、2026年4月16日に始まる。正式発売は5月下旬だ。思い返せば、このスポーツコンパクトBEVは、2025年7月の英国グッドウッドて開催されたフェスティバルオブスピード(FOS)で、「スーパーEVコンセプト」としてカムフラージュ姿が初披露された。そして、続く同年10月のジャパンモビリティショー2025で、正式なプロトタイプとともにスーパーONEという車名が明かされた。
FOSでの初公開時から各方面で報じられているとおり、このクルマは軽自動車規格のBEVである「N-ONE e:」をベースに、トレッドを拡幅してハンドリング性能を引き上げると同時に、パワーユニットも軽の自主規制にとらわれない性能を発揮するコンパクトBEVホットハッチである。あえてFOSでお披露目されたように、スーパーONEは日本専用のN-ONE e:とは異なり、英国と日本、そして豪州、南アフリカ、アジアでも販売予定。……こう書くと、スーパーONEも例の「0シリーズ」と同じく、スケールの大きい世界戦略BEVにも映るが、実態はそうではないようだ。
開発陣の皆さんによると、スーパーONEの着想は、あくまで日本向けのN-ONE e:がキッカケという。N-ONE e:の企画開発中に「これをワイド化したら面白いんじゃね?」というアイデアがどこからともなく生まれて、試作車をつくってみたらホンダ上層部にも意外なほどウケて、商品化にゴーサインが出た。
そこにはもちろん「軽BEVをベースに販路を海外まで拡大できたら、開発コストの回収も楽になる」という計算もあっただろう。いずれにしても、こうした開発現場のノリがそのまま……みたいなところは、いかにもホンダらしい。実際、スーパーONEも現状は右ハンドル仕様しか存在しておらず、前出のスーパーONEの海外仕向け地も、よく見れば右ハンドル市場だけだ。...
