自信持っていこう
ホンダの「CR-V」が日本市場に帰ってきた。先代モデルの発売時(2018年)も2年ぶりの復活で(少し)盛り上がっていたが、今回もまた3年半ぶりの復活である。モデルライフが途切れ途切れなところは気になるものの、新型のすっきりと上質な乗り味はまぎれもなくプレミアムな領域に達している。
家の都合であっちこっちへ
新型CR-Vの開発担当の皆さんの顔はやはり晴れやかには見えなかった。せっかくの新型車、そのお披露目の試乗会だというのに、2026年2月末の発売直後にホンダEV戦略の根本的見直しと赤字転落が発表されたせいで、すっかり話題をさらわれてしまった。何ともタイミングが悪いというか、不運なスタートというしかない。
いまさら繰り返すまでもないがCR-V(初代は1995年デビュー)はホンダの基幹車種である。グローバルでは今や最も台数が出ているモデルであり、北米市場だけで年間ざっと40万台も売れている稼ぎ頭である。それなのに日本では家庭の事情で転校を繰り返す生徒のように、出たり入ったりとまことに気の毒な立場に置かれていた。6代目となる新型CR-Vも2022年に発売されていたが、当初は日本市場には投入しない方針だった(その代わりの日本向け上級SUVが「ZR-V」。ただしリース販売のFCEV仕様は存在した)。
というわけで、新型CR-Vは3年半ぶりの日本復活である。ホンダの場合は他のモデルでも似たようなブランクがあるのでいまさら驚きはしないが、ここ10年ほどはどうしても右往左往している印象が拭えない。威勢のいいことを言っても、どうせまたすぐやめちゃうんでしょ? と思われても仕方がないのが現状だが、そういう話題は別の機会に譲る。商品そのものと現場のエンジニアには関わりのないことだからである。...
