なごりのハモの味
メルセデスAMGの「GT63 S Eパフォーマンス クーペ」と「GT53 4MATIC+(ISG)ファイナルエディション」は、同じAMG GTを名乗りながらも片や2ドア、こなた4ドアのクーペモデルだ。この両者には、どんな特徴や違いがあるのか。クローズドコースで確かめた。
“はしり”を選ぶか“なごり”を選ぶか
THE MAGARIGAWA CLUBの瀟洒(しょうしゃ)なロビーにて、われわれwebCG取材班は難しい選択を迫られていた。計12台が用意されたAMGの各モデルから、2台の試乗車を選ぶ必要があったからだ。
たとえば、超がつくほどの高級すし店で2皿だけ頼んでいいと言われたら、何を選ぶだろうか。卑しいと言われようがビンボー性だとさげすまれようが、1皿は大トロを頼みたい。はたして、もう1皿は……、旬を迎えたばかりの、いわゆる“はしり”を選ぶというのも一興だろう。食通っぽい。いっぽうで、旬を終えて間もなく姿を消すであろう、“なごり”にも心ひかれる。
といった逡巡(しゅんじゅん)の末、大トロにあたるメルセデスAMG GT63 S Eパフォーマンス クーペと、なごりのメルセデスAMG GT53 4MATIC+(ISG)ファイナルエディションを指名した。前者は4リッターのV8ツインターボエンジンとプラグインハイブリッドシステムを組み合わせ、最高出力816PSと最大トルク1420N・mを発生するモンスター。後者は「ファイナルエディション」とあるとおり、メルセデスAMG GT 4ドアクーペの掉尾(ちょうび)を飾るモデルだ。
試乗に先立って、同コースのインストラクターより走り方のレクチャーが行われる。幸運にも筆者はこのコースを何度か訪れているけれど、F1コース設計の大家、ヘルマン・ティルケが手がけただけあって、どんなクルマで走ってもチャレンジングだ。一周3.5kmのコースには2本のストレートと22のコーナーが配置され、高低差は189m、最大の登り勾配は20%、下り勾配は16%と、アップ&ダウンにも富んでいる。そうこうするうちにAMG GT 63 S Eパフォーマンス クーペのセットアップが完了。ドライバーズシートに乗り込む。...
