みんなの思いを背負って
「日産エクストレイル」に新たなカスタマイズモデル「ロッククリーク」が登場。専用のボディーカラーや外装パーツが与えられ、いかにもタフに使い倒せそうな雰囲気をまとっているのが特徴だ。高速道路とワインディングロードを中心に400km余りをドライブした。
軽快さがいい感じ
見た目はゴツイが、ドライビングフィールの第一印象は乗用車的で軽快である。なんで軽快に感じるのか? たまさかこの直前まで「レクサスRZ550e“Fスポーツ”」に乗っていたこともある。それでは参考にならん。と思われる読者もいらっしゃるでしょうけれど、御殿場まで乗ってきた編集部のF氏の感想も、「軽快で、いいですよ」というものだった。
試乗車のエクストレイル ロッククリークの車重は車検証で1870kg。同クラスのSUVのハイブリッドの4WDモデルは、例えば新型「トヨタRAV4」は1700kgちょっと、「スバル・フォレスター」は1700kg台半ば、「ホンダZR-V」は1600kg台である。100kg以上も重い理由は定かではないものの、ひとつにはホイールベースが2705mmと、ライバルより長めで、ボディーがちょっと大きい。ということはある。そのぶん、後席の居住空間はゆとりがある。
でもって、100%電気自動車(BEV)のレクサスRZ550e“Fスポーツ”より270kgも軽い。おまけに発電にVCターボを用いる「e-POWER(イーパワー)」の前輪用モーターは最高出力204PS、最大トルク330N・mを発生する。ロッククリークはAWD、日産でいうところの「e-4ORCE(イーフォース)」専用だから、後輪を駆動するモーターも備えており、こちらは136PS、195N・mを生み出す。最大トルクを瞬時に発揮できるモーター駆動なのだから、内燃機関駆動以上の軽快感を持っているのも当然なのだ。...
