ここから反撃が始まる
デビューから8年を迎え、大幅な改良が施された「スズキ・クロスビー」。内外装に車体にパワートレインにと、全方位的に手が加えられた“AセグメントSUVの元祖”は、フォロワーであるダイハツ・トヨタ連合のライバルとも伍(ご)して戦える実力を獲得していた。
手の込んだマイナーチェンジ
フロントエンドの造形をがらりと変えた新しいクロスビーは、スズキ自身は「新型」をうたうが、一般的にはマイナーチェンジと受け止められることが多いだろう。軽自動車用、Aセグメント用、Bセグメント用と3種類ある「ハーテクト」のプラットフォームのうち、Aセグ用を使う設計にも変更はないようだし、フロントフードとサイドフェンダー以外の上屋のプレスパネルも、従来のままだからだ。少なくとも、見た目はやはりマイナーっぽい。
2017年12月のデビュー当初は、月間販売(月販)目標の2000台前後をキープしていたクロスビーだが、貴重な5ナンバーサイズSUVとして正面から競合する「トヨタ・ライズ/ダイハツ・ロッキー」が発売された2019年秋以降は、月販1000台前後に後退。対するライズ/ロッキーは合計で1万台超を連発している。クロスビーの販売台数が、圧倒的な販売力をもつトヨタのライズを下回るのは想定内としても、実際はダイハツ名義のロッキーにもゆずっている。
今や8年選手のクロスビーは、とうにフルモデルチェンジしていても不思議でない。しかし、近年はモデルライフが長期化傾向にあるうえに、クロスビーは国内専用車で生産台数も稼ぎにくい……というわけで、今回はマイナーチェンジになったのだろう。
とはいえ、今回のクロスビーは、顔まわりの整形に加えて、ダッシュボードもまったく新しく、パワートレインと先進運転支援システム(ADAS)も完全刷新されている。パワトレは1リッター3気筒ターボ+6ATから1.2リッター3気筒+CVTに乗せ換えられて、ADASは単眼カメラ+赤外線センサーの「デュアルセンサーブレーキサポート」から広角単眼カメラ+ミリ波レーダーの「デュアルブレーキセンサーサポートII」へアップデートされたのだ。つまり、下手なフルモデルチェンジよりよほど大規模な改良なわけで、スズキが新型とうたう気持ちもわかる。...
