大きな違いと小さな違い
「レクサスLX」に新開発のハイブリッドシステムを搭載した「LX700h」が登場。ラダーフレーム付きのクロスカントリーモデルにモーターならではの効率性とドライバビリティーを付与した、ファンとお金持ちには待望の一台である。4人乗りの“エグゼクティブ”をドライブした。
悪路走破性を犠牲にしないハイブリッド
南米のジャングルの奥地に建設中のダムを視察する。あるいは、灼熱(しゃくねつ)の砂漠を横断してアラブの石油王を表敬訪問する。
途中でなにかが起これば命に関わりかねない、数百kmのタフな行程に挑むとします。そのとき、レクサスLXと「メルセデス・ベンツGクラス」、そして「レンジローバー」から好きなのをと言われたら、みなさんだったらどれを選びますか?
オートロックが作動するときのガチャンという音がイイんだよね、とか、レザーに施された繊細なステッチの美しさに心が満たされるとか、そういう要素が(クルマ)文化を醸成する大切なものであることは重々承知しつつも、途中で止まったらヤバいわけで、なんならエアコンが故障しただけでも相当にしんどい。となると、やはりここはレクサスLXを選ぶ方が多いのではないだろうか。
2021年に登場した現行モデルに至るまで、レクサスLXにハイブリッド仕様が存在しなかったのは、「どこへでも行くことができて、生きて帰ってこられる」というこのクルマの根幹となる部分を保証するハイブリッドシステムが存在していなかったからだ。優秀なハイブリッドシステムが世界のプレミアムカー市場で戦うレクサスの強みではあったものの、ことLXに関しては、環境性能よりも、必ず生きて帰ってくるということのほうが大切だった。
そしていよいよ満を持して、フルタイム4駆システムやいざというときのLOモードによる悪路走破性能を一切犠牲にしないとうたうハイブリッドシステムが実現した。これを搭載するのが、レクサスLX700hだ。
レクサスLX700hは、後席を2人掛けにしてショーファードリブンで使われることも見据えた“エグゼクティブ”と、アウトドアのアクティビティーを楽しむライフスタイルにふさわしい色や装備を設定する“オーバートレイル”の2グレード展開となるが、今回試乗したのは前者である。...
