遅れてきた旗艦
いよいよ日本にも導入された新型「スバル・レガシィ アウトバック」。“走り”と“安全”に重きを置くスバルのフラッグシップモデルは、どのようなクルマに仕上がっているのか? 最新の技術と装備を満載したハイテククロスオーバーの実力を試す。
グレード構成は2種類
スバルの新しいフラッグシップであるレガシィ アウトバック(以下、アウトバック)のラインナップはとてもシンプルだ。グレードは2種類のみで、その間には約14万円の価格差があるものの、明確な上下関係はない。
『webCG』でもサトータケシさんによる試乗記をすでにお送りしている「リミテッドEX」(以下、リミテッド)がどちらかというと街乗り風味が強いのに対して、今回の「X-BREAK EX」(以下、X-BREAK)は、よりアウトドアやオフロードテイストを強めたグレードとなる。ただし、パワートレインや車高、サスペンション、タイヤなどの走行メカニズムの調律はまったく共通で、先進運転支援システム(ADAS)にも機能差はない。あくまで内外装備によるキャラクター分けだ。
X-BREAKではハンズフリー機能付きの電動リアゲートが標準装備からはずされてオプション(7万7000円)あつかいになり、さらにアルミホイールの光輝切削加工、ドアミラーやルーフアンテナのカラード処理、アルミペダル、高品質ステアリングレザー、そしてドアレバーやスイッチ類のメッキ加飾が省かれる……あたりが、リミテッドより安価な根拠だろう。シート表皮もリミテッドのファブリックに対して、X-BREAKははっ水ポリウレタンとなるが、これはどちらが高級というより、まさに嗜好性のちがいだ。
基本的な走行性能や乗り味に差がないのは先述のとおりだが、アウトバックをレジャーツールとして使う向きには、シート表皮のほかにも機能差がいくつかある。代表的なのがルーフレールだ。リミテッドには空気抵抗が小さいクロスバータイプが採用されており、格納式クロスバーを引き出せばサーフボードや自転車、スキー/スノーボードなどを気軽に搭載できる。対してX-BREAKのそれは、よりシンプルだがゴツいラダータイプ。318kgという耐荷重が自慢で、2〜3人用のルーフテントも使えるそうだ。...
