ニッポンにはダイハツがある
17年ぶりのフルモデルチェンジや大幅改良によってラインナップが刷新されたダイハツの軽商用車シリーズ。軽トラ「ハイゼット トラック ジャンボ」と「タント」を愛車とする清水草一が、オーナー目線で試乗した。
衝撃的だった4段AT車の走り
3年前、マイナーチェンジを受けた「ハイゼット カーゴ」に試乗する機会があった。軽商用バンのメインであるノンターボの4段ATモデルである。フロントグリルが台形になって、すごくカッコよくなっていた。
軽バンって、ガテンな男らしさに満ちていて、マニア的にイケてる気がしませんか?
が、走りはある意味衝撃だった。思えば私は、軽バンの試乗経験がほとんどなく、まさかこんなに乗り心地が悪くて遅いとは知らなかった。わずか3年前、先代ハイゼット カーゴは、レインボーブリッジへの上り坂で、アクセル全開でもクルマの流れに置いていかれた。本当のホントに全開でも!
軽バンは、350kgの最大積載量を持つ。実態としては過積載があるので、その2倍程度にも耐えられるようにつくられている。よって、サスペンションはかなり固い。車両重量は約1tだが、エンジンは自然吸気の660cc。エンジン本体は他の軽自動車と基本的に同じだが、それは前席の床下(キャブオーバー)に縦置きされ、ATはトルコンの4段だった。
現在、軽乗用車のATは、ほぼCVTになっているが、軽バン用4段トルコンATの伝達効率が、CVTに対してこれほど劣ることに、私は気づいていなかった。
思えば軽自動車は、エンジンのロングストローク化とCVTの採用によって、その実用性能を飛躍的に向上させたのだ。それがなかったらこんなにカイテキに走れるはずがない。今の軽をアタリマエだと思っているとバチが当たる! 先代ハイゼット カーゴは、その事実を思い知らせてくれた。...
