磨けば光るスリーダイヤ
「やれることは全部やりました」とばかりにすべてが刷新され、先代モデルとは別物のように進化した新型「三菱アウトランダー」。まさにフルスイングだ。ただし、野球の心得がある人ならご存じの通り、フルスイングには多少の欠点がつきものでもある。
待望のPHEV×3列シート
新型アウトランダーは、2016年春に締結されたルノー・日産とのアライアンス下で開発された初の本格的な三菱車である。軽自動車の「eK」シリーズも、現行モデルはアライアンス締結後の商品だが、その開発は日産によるもので、三菱の担当はeKのエクステリアデザインと生産のみだ。
対して、新型アウトランダーはアライアンス用に日産が開発を担当した「CMF-C/D」プラットフォームを土台としつつも、クルマそのものの企画、デザイン、設計、開発、生産、販売はすべて三菱の独自プロジェクトである。つまり、完全な三菱製品だ。アライアンスのCMF-C/Dに、先代アウトランダーや「エクリプス クロス」でおなじみの2.4リッタープラグインハイブリッドシステム(の改良型)を搭載している。
ただ、新型アウトランダーの企画はアライアンス以前にスタートしていたといい、当初は独自のプラットフォーム開発を前提に、その基本的な図面が形になるところまで進んでいたとか。しかし、アライアンスを機に独自プラットフォームの計画は白紙撤回された。新たなプラットフォームとなるCMF-C/Dもすでに開発中だったが、新型アウトランダーでは「プラグインハイブリッドと3列シート」はどうしても外せない要件であり、三菱側の要求でそのための設計変更が加えられたという。ちなみに、先代になかったプラグインハイブリッド車(PHEV)の3列シート仕様を強く望んだのは、ほかでもない日本市場だ。
新型アウトランダーの開発途中には、あの「パジェロ」も姿を消したことで、アウトランダーが押しも押されもせぬ三菱のフラッグシップとなった。今後のプラットフォーム開発はすべてルノーと日産が担当するようだが、PHEVだけはアライアンス内でも三菱がリードする分野とされている。……ということもあって、新型アウトランダーはとにかく三菱のすべてを注ぎ込んだ力作の感が強い。...
